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2008/05/31(土) }
スコットランド人ベテランドライバーのデビッド・クルサードは、2008年シーズン序盤は“ショッキング”なものであるとモナコで認めた。
「6レースを終えて1ポイントも稼げず、さらにたくさんのアクシデントでマシンにダメージが発生したことは本当に残念だ」と、モナコGP決勝でクラッシュした後に語ったクルサード。
ここ数週の間、37歳のクルサードはレッドブル・レーシングのレースシートから追われるのではないかといううわさが流れている。これについてはレッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソの共同オーナー、ゲルハルト・ベルガーも指摘しているほどだ。
もしクルサードがシートを奪われるとしたら、後任としてマーク・ウェバーのチームメイトになるドライバーはほぼ決まっているようなものだろう。おそらくは現在トロ・ロッソで活躍しており、レッドブル社と直接契約を結んでいるセバスチャン・ベッテルが昇格する形になると思われている。
しかしベルガーは『Auto Motor und Sport（アウトモートア・ウント・シュポルト）』に対し、「セバスチャン（ベッテル）がレッドブルにステップアップするのは、現段階ではまだ早いんじゃないか」ともコメント。
一方、クルサードのマネジャーを務める元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、クルサードが巻き返すためには良い結果をいくつか重ねなければいけないと考えているようだ。
「不運なことに、現時点ではクルサードに悪運が集中しているんだ」とブランドルは認めている。
一方でクルサードのチームメイトであり、ここまでレッドブルが獲得した15ポイント全てをたたき出しているウェバーは、すでに2009年に同チームに残留するための話し合いを開始しているようだ。
しかしブランドルは、来年のことを考えるのはまだ早いと指摘し、こう述べている。
「今、そのような行動に出るということは、質問もされていないのに答えを導き出そうとしているようなものさ」
「6レースを終えて1ポイントも稼げず、さらにたくさんのアクシデントでマシンにダメージが発生したことは本当に残念だ」と、モナコGP決勝でクラッシュした後に語ったクルサード。
ここ数週の間、37歳のクルサードはレッドブル・レーシングのレースシートから追われるのではないかといううわさが流れている。これについてはレッドブルの姉妹チームであるトロ・ロッソの共同オーナー、ゲルハルト・ベルガーも指摘しているほどだ。
もしクルサードがシートを奪われるとしたら、後任としてマーク・ウェバーのチームメイトになるドライバーはほぼ決まっているようなものだろう。おそらくは現在トロ・ロッソで活躍しており、レッドブル社と直接契約を結んでいるセバスチャン・ベッテルが昇格する形になると思われている。
しかしベルガーは『Auto Motor und Sport（アウトモートア・ウント・シュポルト）』に対し、「セバスチャン（ベッテル）がレッドブルにステップアップするのは、現段階ではまだ早いんじゃないか」ともコメント。
一方、クルサードのマネジャーを務める元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、クルサードが巻き返すためには良い結果をいくつか重ねなければいけないと考えているようだ。
「不運なことに、現時点ではクルサードに悪運が集中しているんだ」とブランドルは認めている。
一方でクルサードのチームメイトであり、ここまでレッドブルが獲得した15ポイント全てをたたき出しているウェバーは、すでに2009年に同チームに残留するための話し合いを開始しているようだ。
しかしブランドルは、来年のことを考えるのはまだ早いと指摘し、こう述べている。
「今、そのような行動に出るということは、質問もされていないのに答えを導き出そうとしているようなものさ」
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2008/05/28(水) }
ネルソン・ピケJr.の本領をルノーは今も支持しているようだが、パドックではルノーの忍耐がそれほど長くは続かないだろうともっぱらだ。
実際、モナコGPでささやかれていたうわさでは、チームメイトであるフェルナンド・アロンソのペースやパフォーマンスに近づけることが命題なピケJr.に対し、その猶予をフラビオ・ブリアトーレは7月のイギリスGPまでの3戦しか与えていないと言われていた。
加えて、スイスの『Motorsport Aktuell（モートアシュポルト・アクチュエル）』によると、カナダGP後に行われるテストでピケJr.が3日間をフルに使って走行できるようアロンソのドライブ予定がキャンセルされたという。
そんな中、モナコで最も騒がれていた憶測はピケJr.が調子を上げられなかった場合、ブリアトーレがSUPER AGURIの撤退によりシートを失う形となった佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンのコンビをピケJr.の後任として起用すべく検討しているというものだ。
ブリアトーレはF1ドライバーとして初のモナコGPを経験したピケJr.について次のようにコメントしている。
「ネルソン（ピケJr.）のレースにガッカリはしたが、モナコはドライバーにとって厳しい試練の場であり、通常とは大きく異なるサーキットだ」
実際、モナコGPでささやかれていたうわさでは、チームメイトであるフェルナンド・アロンソのペースやパフォーマンスに近づけることが命題なピケJr.に対し、その猶予をフラビオ・ブリアトーレは7月のイギリスGPまでの3戦しか与えていないと言われていた。
加えて、スイスの『Motorsport Aktuell（モートアシュポルト・アクチュエル）』によると、カナダGP後に行われるテストでピケJr.が3日間をフルに使って走行できるようアロンソのドライブ予定がキャンセルされたという。
そんな中、モナコで最も騒がれていた憶測はピケJr.が調子を上げられなかった場合、ブリアトーレがSUPER AGURIの撤退によりシートを失う形となった佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンのコンビをピケJr.の後任として起用すべく検討しているというものだ。
ブリアトーレはF1ドライバーとして初のモナコGPを経験したピケJr.について次のようにコメントしている。
「ネルソン（ピケJr.）のレースにガッカリはしたが、モナコはドライバーにとって厳しい試練の場であり、通常とは大きく異なるサーキットだ」
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2008/05/28(水) }
フェラーリのレースチームがモナコGPで忙しい時間を過ごしていた一方で、フェラーリの技術者たちは同じ週末、地元でこちらも忙しく働いていた。
フェラーリが地元イタリアに所有するテストサーキット、フィオラノでミハエル・シューマッハがドライブしてタイトルを手にした2004年型マシンをベースに、フェラーリエンジンが搭載された新たなA1GPマシンの初走行が行われたのだ。
かつてフェラーリのF1開発担当の中心的ドライバーだったアンドレア・ベルトリーニがステアリングを握っている。
また、発表された報道向けリリースによると、新車の「シェイクダウンの結果はとても励みになるものだった」とのことで、さらにこう続けられていた。
「この後、チームは集中的なテストプログラムをフィオラノのテストサーキットと、イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（通称イモラ・サーキット）で行う予定だ」
フェラーリが地元イタリアに所有するテストサーキット、フィオラノでミハエル・シューマッハがドライブしてタイトルを手にした2004年型マシンをベースに、フェラーリエンジンが搭載された新たなA1GPマシンの初走行が行われたのだ。
かつてフェラーリのF1開発担当の中心的ドライバーだったアンドレア・ベルトリーニがステアリングを握っている。
また、発表された報道向けリリースによると、新車の「シェイクダウンの結果はとても励みになるものだった」とのことで、さらにこう続けられていた。
「この後、チームは集中的なテストプログラムをフィオラノのテストサーキットと、イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（通称イモラ・サーキット）で行う予定だ」
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2008/05/26(月) }
今日モンテカルロの公道で行われたモナコＧＰでは、チャレンジングな天気がドラマティックなレースを演出した。中嶋一貴は難しい状況の中、落ち着いたレースをして７位に入り、２ポイントを獲得した。
「とても難しいレースだったよ。とくに最初はコースがとても濡れていたからね」と中嶋は語った。「前も後ろも全然見えなくて、とにかくクルマをコースに留めることだけを考えていた。天気とコースコンディションに関しては僕たちに少し運があったと思う。僕は１ストップ戦略をとっていて、これがとてもうまくいったんだ。ピットストップでトラブルがあったのは残念だったけど、それでもポイントがとれたから、かなり満足しているよ」
「とても難しいレースだったよ。とくに最初はコースがとても濡れていたからね」と中嶋は語った。「前も後ろも全然見えなくて、とにかくクルマをコースに留めることだけを考えていた。天気とコースコンディションに関しては僕たちに少し運があったと思う。僕は１ストップ戦略をとっていて、これがとてもうまくいったんだ。ピットストップでトラブルがあったのは残念だったけど、それでもポイントがとれたから、かなり満足しているよ」
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2008/05/26(月) }
25日（日）、モナコのモンテカルロ市街地サーキットでモナコGP決勝が開催された。
レーススタート時はウエットコンディション。レースの数時間前は雨が降っていたが、レーススタート時点では雨は落ちていない。ネルソン・ピケJr.（ルノー）以外の全車がスタンダードウエットタイヤ、ピケJr.はエクストリームウエットタイヤを装着してグリッドに並んでいる。
フォーメーションラップスタートとなったが、4番グリッドのヘイキ・コバライネン（マクラーレン）は動けない。これでコバライネンはピットスタートとなった。
スタートでルイス・ハミルトン（マクラーレン）がキミ・ライコネン（フェラーリ）をかわして2番手、フェルナンド・アロンソも5番手までポジションを上げる。またロウズヘアピンではニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）がアロンソに追突し、ノーズを破損。
後方ではプールサイドシケインでジェンソン・バトン（Honda Racing F1）が前のニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）に接触して緊急ピットイン、ノーズを交換した。
ロズベルグは3周目に緊急ピットストップを行ってノーズを交換。一方、ティモ・グロックはスタートでポジションを上げたが、最終コーナーでスピンを喫してノーズを破損。そのため1周をその状態で走ることを余儀なくされてポジションを落とした。
すると6周目、2位を走行していたハミルトンが右リアタイヤをウオールにヒット。緊急ピットインを迫られた。またアロンソも右リアタイヤをマッセンネでウオールにぶつけてしまった。
さらにマッセンネではデビッド・クルサード（レッドブル）とセバスチャン・ボーデ（トロ・ロッソ）がクラッシュ。クルサードが単独でウオールにぶつかったところに、こちらも単独でスライドしたボーデがぶつかっていくというシーンが見られた。
これにより、8周目にセーフティカーが導入。先頭はマッサ、2番手にライコネン、3番手にクビサ、4番手に緊急ピットインを終えたハミルトン、5番手にハイドフェルドとなっている。
11周目にはライコネンにドライブスルーペナルティが命じられた。理由はフォーメーションラップの3分前にタイヤを確実に装着できていなかったため。ライコネンには不運と言えるだろう。
またアロンソがマーク・ウェバー（レッドブル）をかわして6番手に浮上。さらに前のハイドフェルドを狙ったアロンソだったが14周目のロウズヘアピンで接触！ ハイドフェルドに大きなダメージはなさそうだが、アロンソはフロントウイングを踏まれてしまった。
この混乱でロウズヘアピンは大渋滞。ロズベルグがまたもフロントウイングを壊してしまったため、緊急ピットイン。
16周目になると先頭のマッサがターン1でオーバーラン。それを見逃さないクビサが先頭に立った！
後方でもポジション変更が多発。ウェバーとエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）が中嶋とハイドフェルドをかわし、それぞれ5番手、6番手に浮上。中嶋は9番手に落ちてしまった。
クビサは18周目に1分34秒529のファステストラップをマークするが、19周目は後ろのマッサが1分34秒002をマーク。両者ともにスタンダードウエットタイヤを履いているが、雨量が少なくなってきたためにペースが上がってきたようだ。
20周目には17番手のロズベルグが1分33秒273のファステストラップをたたき出した。しかし21周目にはクビサが1分33秒218。それに応じるようにマッサもペースを上げる。後方では9番手の中嶋が8番手のバリチェロを追う。
26周目に、先頭のクビサがピットイン。再びスタンダードウエットタイヤを履いてコースに戻った。これでマッサが先頭に戻り2番手にはハミルトン。しかし3番手のライコネンが第1コーナーでオーバーランしてフロントウイングを破損、そのあいだにクビサが3番手の座を手に入れた。
ライコネンは28周目にノーズ交換と給油のためにピットイン。トップにいるマッサは飛ばしており、28周目に1分30秒749のファステストラップを刻んだ。ライコネンはスーティルの後ろ、6番手でコースに復帰している。
7番手のトゥルーリは雨量が減っている中で、エクストリームウエットタイヤを履いている。そのため後ろにはバリチェロと中嶋、そしてコバライネンが使えている状態だ。これで得をしているのは5番手のスーティルだろう。
マッサは33周目にピットインしたが、クビサの前で戻ることに成功。これでトップはハミルトン、2番手にマッサ、3番手にクビサ、4番手にウェバー、5番手にスーティルとなった。
37周目には、スーティルが1分29秒043をマークしてファステストラップをマーク。38周目にはこれまでエクストリームウエットで耐えてきたトゥルーリがピットインし、スタンダードウエットタイヤに変更。
39周目にグロックがミラボーでスピンし、リアウイングをタイヤバリアにぶつけてしまう。グロックは緊急ピットインを強いられた。また200戦目を迎えているフィジケラは、ピットでマシンを降りた。
先頭のハミルトンが好ペースで周回を重ねる。41周目には1分27秒385をマークした。ハミルトンは2番手のマッサにすでに22秒の大差をつけている。また予報では、15分後に雨が降るとのことだ。
7番手のバリチェロが42周目に最速タイムとなる1分27秒168をマーク。44周目にはウェバーが1分26秒727をたたき出した。本来ならば1分26秒台はドライタイヤに変更できるタイムではある。
ここで“6分後に雨が降る”との予報が流れたが、ルノーのアロンソはドライタイヤに変更。現在16番手を走行しているため、大きなギャンブルに出たようだ。アロンソのタイムには大きな注目が集まる。
アロンソはセクター2で自己ベストを刻むが、セクター3ではペースが伸びない。現時点ではまだドライタイヤは早すぎたようだ。
49周目に4番手を走行していたウェバーが1回目のピットストップを行う。ウェバーはなんとドライタイヤを選択。もしもこのあと雨が降らなければ最高の戦略ではあるが、雨が降った場合は大きなポジションダウンが必至だ。
ピケJr.はアロンソと同じく、エクストリームウエットタイヤからドライに変更したが、50周目にターン1で止まりきれず、ノーズを破損。マシンを降りてしまった。
レースは51周目に入り、先頭はハミルトンがキープ。すでに2番手マッサには30秒の大差をつけている。一方、3番手のクビサはマッサに迫り、両者の差は0.5秒だ。そして4番手にはスーティルがつけており、5番手のライコネンには20秒差をつけて走行している。
ハミルトンは54周目にピットインし、ドライタイヤを装着。マッサの15秒前方でコースに戻り、余裕でトップを守った。
これを見てマッサは57周目にピットインし、スタンダードウエットタイヤからドライのソフトタイヤに変更した。しかしマッサはクビサに先を行かれてしまう。フェラーリのピット作業効率が悪いことが原因の1つと考えられるだろう。
コバライネンは57周目に1分22秒648のファステストラップを刻むが、ロズベルグが1分22秒407をマーク。しかしコバライネンは次周で1分21秒224をたたき出し、さらに1分20秒801までタイムを縮めた。
予報では雨が降ると言われたものの、結局この時点では雨は落ちてこなかった。各車ドライタイヤを履いてハイペースで走行している。
レースは60周を終え、先頭はハミルトン。2番手クビサには38秒差をつけており、すでにハミルトンはクルージングに入っているようだ。3番手にはマッサが付け、4番手にはフォース・インディアのスーティル。このままいけば自身最高成績だがどうか？
スーティルを追いかけるのはライコネン。しかしスーティルからは20秒差がある。
62周目にロズベルグがクラッシュ！ プールサイドシケインでウオールにぶつかり、コース上は無数のパーツが散らばった状態となったため、セーフティカーが導入となった。これでハミルトンが2番手以下につけた40秒差が消えることになる。
レースは64周目となったが、以前セーフティカーラップが続いている。残り周回は14周だが、のこり15分弱でレーススタートから2時間が経過するため、2時間ルールが適応されるのは間違いない。現時点で勝利に最も近いのはハミルトンだ。
セーフティカーは67周目に撤収し、残りのレースは約11分のタイムレースとなった。各車とものポジションをキープした。
68周目にはスーティルを狙っていたライコネンがヌーベルシケインでリアタイヤをロックし、止まりきれず。そのまま前のスーティルにぶつかってしまう。ライコネンはピットストップを終えてコースに復帰した。
しかしスーティルはリアにダメージを負い、ピットでレースをあきらめた。スーティルにとっては考え得る中でも最悪の結末。波乱のレースを耐え、4位5ポイントの可能性があったスーティルは、ガレージでがっくりと肩を落とした。
レース残り時間は7分。先頭のハミルトンは1分19秒006をたたき出して飛ばしており、2番手のクビサに4秒差をつけた。またライコネンは9位でコースに戻っており、中嶋が7番手、コバライネンが8番手にポジションを上げている。
9番手のライコネンだが、72周目に1分17秒516のファステストラップを刻む。しかし前のコバライネンを抜くのは至難の技だろう。また5番手にはベッテル、6番手にはバリチェロがつけており、両者ともに今シーズン初ポイントを手中に収めている。
残り時間が30秒となったため、ハミルトンはファイナルラップに入った。後方でもポジション変化はなく、そのままチェッカーフラッグとなった。
ハミルトンはレース中にウオールにヒットしたが、きっちりリカバリーを果たしてモナコGP初制覇を達成。マクラーレンとハミルトンは開幕戦オーストラリアGP以来の勝利をマークし、フェラーリの5連勝を阻止した。2位にはクビサ、3位にはマッサだ。
4位には1ストップで堅実的な走りをしたウェバー、5位にはベッテル、6位にはバリチェロが入った。7位にはスペインGPの入賞を果たした中嶋で、8位にはピットスタートとなったコバライネン。
9位にはライコネン、10位にアロンソ、11位にバトン、12位にグロック、13位にトゥルーリ、14位にハイドフェルド。ここまでが完走扱いとなった。
リタイアしたのは6台。ライコネンに追突されて4位5ポイントを失ったスーティルは最も不運なドライバーと言えるかもしれない。さらにロズベルグ、ピケJr.はコース上でクラッシュしてリタイア。フィジケラはピットでマシンを降り、クルサードとボーデは序盤にマッセンネでラインを外してクラッシュ、リタイアとなった。
次戦カナダGPは6月6日（金）から開幕。金曜フリー走行1回目は日本時間6日の23時に開始となる。今年の北米ラウンドはカナダのみ。昨年F1初優勝を遂げた思い出のカナダでハミルトンが輝くのか、フェラーリ勢が巻き返すのか。お楽しみに！
レーススタート時はウエットコンディション。レースの数時間前は雨が降っていたが、レーススタート時点では雨は落ちていない。ネルソン・ピケJr.（ルノー）以外の全車がスタンダードウエットタイヤ、ピケJr.はエクストリームウエットタイヤを装着してグリッドに並んでいる。
フォーメーションラップスタートとなったが、4番グリッドのヘイキ・コバライネン（マクラーレン）は動けない。これでコバライネンはピットスタートとなった。
スタートでルイス・ハミルトン（マクラーレン）がキミ・ライコネン（フェラーリ）をかわして2番手、フェルナンド・アロンソも5番手までポジションを上げる。またロウズヘアピンではニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）がアロンソに追突し、ノーズを破損。
後方ではプールサイドシケインでジェンソン・バトン（Honda Racing F1）が前のニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）に接触して緊急ピットイン、ノーズを交換した。
ロズベルグは3周目に緊急ピットストップを行ってノーズを交換。一方、ティモ・グロックはスタートでポジションを上げたが、最終コーナーでスピンを喫してノーズを破損。そのため1周をその状態で走ることを余儀なくされてポジションを落とした。
すると6周目、2位を走行していたハミルトンが右リアタイヤをウオールにヒット。緊急ピットインを迫られた。またアロンソも右リアタイヤをマッセンネでウオールにぶつけてしまった。
さらにマッセンネではデビッド・クルサード（レッドブル）とセバスチャン・ボーデ（トロ・ロッソ）がクラッシュ。クルサードが単独でウオールにぶつかったところに、こちらも単独でスライドしたボーデがぶつかっていくというシーンが見られた。
これにより、8周目にセーフティカーが導入。先頭はマッサ、2番手にライコネン、3番手にクビサ、4番手に緊急ピットインを終えたハミルトン、5番手にハイドフェルドとなっている。
11周目にはライコネンにドライブスルーペナルティが命じられた。理由はフォーメーションラップの3分前にタイヤを確実に装着できていなかったため。ライコネンには不運と言えるだろう。
またアロンソがマーク・ウェバー（レッドブル）をかわして6番手に浮上。さらに前のハイドフェルドを狙ったアロンソだったが14周目のロウズヘアピンで接触！ ハイドフェルドに大きなダメージはなさそうだが、アロンソはフロントウイングを踏まれてしまった。
この混乱でロウズヘアピンは大渋滞。ロズベルグがまたもフロントウイングを壊してしまったため、緊急ピットイン。
16周目になると先頭のマッサがターン1でオーバーラン。それを見逃さないクビサが先頭に立った！
後方でもポジション変更が多発。ウェバーとエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）が中嶋とハイドフェルドをかわし、それぞれ5番手、6番手に浮上。中嶋は9番手に落ちてしまった。
クビサは18周目に1分34秒529のファステストラップをマークするが、19周目は後ろのマッサが1分34秒002をマーク。両者ともにスタンダードウエットタイヤを履いているが、雨量が少なくなってきたためにペースが上がってきたようだ。
20周目には17番手のロズベルグが1分33秒273のファステストラップをたたき出した。しかし21周目にはクビサが1分33秒218。それに応じるようにマッサもペースを上げる。後方では9番手の中嶋が8番手のバリチェロを追う。
26周目に、先頭のクビサがピットイン。再びスタンダードウエットタイヤを履いてコースに戻った。これでマッサが先頭に戻り2番手にはハミルトン。しかし3番手のライコネンが第1コーナーでオーバーランしてフロントウイングを破損、そのあいだにクビサが3番手の座を手に入れた。
ライコネンは28周目にノーズ交換と給油のためにピットイン。トップにいるマッサは飛ばしており、28周目に1分30秒749のファステストラップを刻んだ。ライコネンはスーティルの後ろ、6番手でコースに復帰している。
7番手のトゥルーリは雨量が減っている中で、エクストリームウエットタイヤを履いている。そのため後ろにはバリチェロと中嶋、そしてコバライネンが使えている状態だ。これで得をしているのは5番手のスーティルだろう。
マッサは33周目にピットインしたが、クビサの前で戻ることに成功。これでトップはハミルトン、2番手にマッサ、3番手にクビサ、4番手にウェバー、5番手にスーティルとなった。
37周目には、スーティルが1分29秒043をマークしてファステストラップをマーク。38周目にはこれまでエクストリームウエットで耐えてきたトゥルーリがピットインし、スタンダードウエットタイヤに変更。
39周目にグロックがミラボーでスピンし、リアウイングをタイヤバリアにぶつけてしまう。グロックは緊急ピットインを強いられた。また200戦目を迎えているフィジケラは、ピットでマシンを降りた。
先頭のハミルトンが好ペースで周回を重ねる。41周目には1分27秒385をマークした。ハミルトンは2番手のマッサにすでに22秒の大差をつけている。また予報では、15分後に雨が降るとのことだ。
7番手のバリチェロが42周目に最速タイムとなる1分27秒168をマーク。44周目にはウェバーが1分26秒727をたたき出した。本来ならば1分26秒台はドライタイヤに変更できるタイムではある。
ここで“6分後に雨が降る”との予報が流れたが、ルノーのアロンソはドライタイヤに変更。現在16番手を走行しているため、大きなギャンブルに出たようだ。アロンソのタイムには大きな注目が集まる。
アロンソはセクター2で自己ベストを刻むが、セクター3ではペースが伸びない。現時点ではまだドライタイヤは早すぎたようだ。
49周目に4番手を走行していたウェバーが1回目のピットストップを行う。ウェバーはなんとドライタイヤを選択。もしもこのあと雨が降らなければ最高の戦略ではあるが、雨が降った場合は大きなポジションダウンが必至だ。
ピケJr.はアロンソと同じく、エクストリームウエットタイヤからドライに変更したが、50周目にターン1で止まりきれず、ノーズを破損。マシンを降りてしまった。
レースは51周目に入り、先頭はハミルトンがキープ。すでに2番手マッサには30秒の大差をつけている。一方、3番手のクビサはマッサに迫り、両者の差は0.5秒だ。そして4番手にはスーティルがつけており、5番手のライコネンには20秒差をつけて走行している。
ハミルトンは54周目にピットインし、ドライタイヤを装着。マッサの15秒前方でコースに戻り、余裕でトップを守った。
これを見てマッサは57周目にピットインし、スタンダードウエットタイヤからドライのソフトタイヤに変更した。しかしマッサはクビサに先を行かれてしまう。フェラーリのピット作業効率が悪いことが原因の1つと考えられるだろう。
コバライネンは57周目に1分22秒648のファステストラップを刻むが、ロズベルグが1分22秒407をマーク。しかしコバライネンは次周で1分21秒224をたたき出し、さらに1分20秒801までタイムを縮めた。
予報では雨が降ると言われたものの、結局この時点では雨は落ちてこなかった。各車ドライタイヤを履いてハイペースで走行している。
レースは60周を終え、先頭はハミルトン。2番手クビサには38秒差をつけており、すでにハミルトンはクルージングに入っているようだ。3番手にはマッサが付け、4番手にはフォース・インディアのスーティル。このままいけば自身最高成績だがどうか？
スーティルを追いかけるのはライコネン。しかしスーティルからは20秒差がある。
62周目にロズベルグがクラッシュ！ プールサイドシケインでウオールにぶつかり、コース上は無数のパーツが散らばった状態となったため、セーフティカーが導入となった。これでハミルトンが2番手以下につけた40秒差が消えることになる。
レースは64周目となったが、以前セーフティカーラップが続いている。残り周回は14周だが、のこり15分弱でレーススタートから2時間が経過するため、2時間ルールが適応されるのは間違いない。現時点で勝利に最も近いのはハミルトンだ。
セーフティカーは67周目に撤収し、残りのレースは約11分のタイムレースとなった。各車とものポジションをキープした。
68周目にはスーティルを狙っていたライコネンがヌーベルシケインでリアタイヤをロックし、止まりきれず。そのまま前のスーティルにぶつかってしまう。ライコネンはピットストップを終えてコースに復帰した。
しかしスーティルはリアにダメージを負い、ピットでレースをあきらめた。スーティルにとっては考え得る中でも最悪の結末。波乱のレースを耐え、4位5ポイントの可能性があったスーティルは、ガレージでがっくりと肩を落とした。
レース残り時間は7分。先頭のハミルトンは1分19秒006をたたき出して飛ばしており、2番手のクビサに4秒差をつけた。またライコネンは9位でコースに戻っており、中嶋が7番手、コバライネンが8番手にポジションを上げている。
9番手のライコネンだが、72周目に1分17秒516のファステストラップを刻む。しかし前のコバライネンを抜くのは至難の技だろう。また5番手にはベッテル、6番手にはバリチェロがつけており、両者ともに今シーズン初ポイントを手中に収めている。
残り時間が30秒となったため、ハミルトンはファイナルラップに入った。後方でもポジション変化はなく、そのままチェッカーフラッグとなった。
ハミルトンはレース中にウオールにヒットしたが、きっちりリカバリーを果たしてモナコGP初制覇を達成。マクラーレンとハミルトンは開幕戦オーストラリアGP以来の勝利をマークし、フェラーリの5連勝を阻止した。2位にはクビサ、3位にはマッサだ。
4位には1ストップで堅実的な走りをしたウェバー、5位にはベッテル、6位にはバリチェロが入った。7位にはスペインGPの入賞を果たした中嶋で、8位にはピットスタートとなったコバライネン。
9位にはライコネン、10位にアロンソ、11位にバトン、12位にグロック、13位にトゥルーリ、14位にハイドフェルド。ここまでが完走扱いとなった。
リタイアしたのは6台。ライコネンに追突されて4位5ポイントを失ったスーティルは最も不運なドライバーと言えるかもしれない。さらにロズベルグ、ピケJr.はコース上でクラッシュしてリタイア。フィジケラはピットでマシンを降り、クルサードとボーデは序盤にマッセンネでラインを外してクラッシュ、リタイアとなった。
次戦カナダGPは6月6日（金）から開幕。金曜フリー走行1回目は日本時間6日の23時に開始となる。今年の北米ラウンドはカナダのみ。昨年F1初優勝を遂げた思い出のカナダでハミルトンが輝くのか、フェラーリ勢が巻き返すのか。お楽しみに！
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2008/05/25(日) }
24日（金）、2008年F1世界選手権第6戦モナコGPの公式予選が、モンテカルロ市街地サーキットで行われた。
セッション開始時のコンディションは気温21℃、路面温度28℃。午前中に行われたフリー走行は、セッション途中から降雨によるウエットコンディションだった。しかしこの予選では天候が好転、モンテカルロ市街地は日光が差すドライコンディションとなっている。
予選Q1スタートと同時にコースインしたのは、デビッド・クルサード（レッドブル）とエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）。さらにセバスチャン・ベッテル、セバスチャン・ボーデ（共にトロ・ロッソ）、ティモ・グロック（トヨタ）も続いた。
最初にタイム計測を行ったクルサードは1分18秒539をマークし、続く周回もアタックを継続。2周目には1分17秒732を刻んだ。しかしベッテルが2周目のアタックで1分16秒955をたたき出す。多くのマシンがハードタイヤを履いているため、数周走行したほうがタイヤは良い状態となっているようだ。
最初の5分を過ぎると、フェラーリ勢やヘイキ・コバライネン（マクラーレン）もコースイン。ルノー勢やウィリアムズ勢も続いた。Q1最初の10分を過ぎた時点でトップに立ったのは、1分16秒116をマークしたニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）だ。
その後、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）が1分15秒582をたたき出してトップに浮上。キミ・ライコネンやフェリペ・マッサ（共にフェラーリ）も1分15秒台をたたき出した。
残り5分となった時点でQ1ノックアウトゾーンにいるのは、16番手のスーティル、17番手の中嶋一貴（ウィリアムズ）、18番手のネルソン・ピケJr.（ルノー）、19番手のボーデ、20番手のジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）。
中嶋は最後のアタックで14番手タイムをたたき出し、最終的になんとか15番手でQ2進出を決めた。Q1で敗退した5名は、16番手のボーデを筆頭に、ピケJr.、ベッテル、スーティル、フィジケラ。
Q1でトップタイムをたたき出したのは、1分15秒190を刻んだマッサ。続く2番手にはコバライネン、3番手にはハミルトン、4番手にはライコネン、5番手にロズベルグ、6番手にロバート・クビサ（BMWザウバー）となっている。
15分間のQ2が開始となり、各車最後のQ3進出を目指してし烈なバトルをスタートした。序盤からフェラーリ勢とマクラーレン勢が好タイムを刻み、マッサがQ1のトップタイムをしのぐ1分15秒110をマーク。ライコネン、ハミルトン、コバライネンが続いた。
残り時間5分となった時点でノックアウト圏内に入っているのは、11番手のジェンソン・バトン（Honda Racing F1）以下、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）、フェルナンド・アロンソ（ルノー）、バリチェロ、中嶋。
残り時間が2分ほどになると、ロズベルグが猛プッシュ。1分15秒287をたたき出して2番手に浮上した。一方の中嶋は全セクターで自己ベストをマークしたものの、13番手。依然としてノックアウトゾーンから脱出できない。
最後のアタックでアロンソが9番手タイムをたたき出し、グロックが11番手に落ちてしまった。これでQ2敗退となった5名が決定し、11番手のグロック以下、バトン、ハイドフェルド、中嶋、バリチェロ。
Q2終了とほぼ同時に、クルサードがヌーベルシケインのブレーキングでコントロールを失い、側面のガードレールにクラッシュ。マシンはそのままシケインを突っ切ってエスケープロードに飛び込んだ。クルサード自身は無事にコクピットから降りている。クルサードはQ3進出圏内の10番手タイムをたたき出したが、Q3進出は実質的に不可能となった。 10分間のQ3には、クルサードを除く9台が参加。残り4分ほどとなると、ライコネンが1分16秒112をマークしてトップに立ち、2番手にクビサ、3番手にハミルトン、4番手にマッサ、5番手にコバライネンが続いた。
最後のアタックにソフトタイヤで臨んだハミルトンはライコネンに次ぐ2番手。しかしセクター2でファステストを刻んだマッサがライコネンを上回ってトップタイムをマーク！ マッサはトルコGPに続き2戦連続のポールポジションを獲得した。
2番手にはライコネンがつけ、フェラーリは1979年のジョディ・シェクター＆ジル・ビルヌーブ以来、実に29年ぶりのモナコでのフロントロー独占となった。そしてハミルトンが3番手、コバライネンが4番手となり、マクラーレンがセカンドローを占めている。
5番手にはクビサがつけ、6番手にはロズベルグ、7番手にアロンソ、8番手にトゥルーリ、そして9番手にはウェバー。10番手にはQ3に出走していないクルサードとなった。
ウィリアムズの中嶋は14番手。トヨタのグロックは11番手。Honda Racing F1のバトンは12番手、バリチェロは15番手だった。
ベッテルは18番手タイムをマークしたが、今回から投入した新車STR3に新しいギアボックスを搭載しているため、決勝レースでは5グリッド降格ペナルティが下される。ベッテルは最後尾スタートになることが濃厚だ。
また予選Q2セッション開始時に、フィジケラとルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）が審議対象になったというレースコントロールからの発表があった。
注目のモナコGP決勝は日本時間25日21時からスタート。ウエットコンディションが高い確率で予測されている決勝だが、第66回モナコGPを制するのは誰になるのだろうか。78周で争われるモナコGP決勝をお楽しみに！
セッション開始時のコンディションは気温21℃、路面温度28℃。午前中に行われたフリー走行は、セッション途中から降雨によるウエットコンディションだった。しかしこの予選では天候が好転、モンテカルロ市街地は日光が差すドライコンディションとなっている。
予選Q1スタートと同時にコースインしたのは、デビッド・クルサード（レッドブル）とエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）。さらにセバスチャン・ベッテル、セバスチャン・ボーデ（共にトロ・ロッソ）、ティモ・グロック（トヨタ）も続いた。
最初にタイム計測を行ったクルサードは1分18秒539をマークし、続く周回もアタックを継続。2周目には1分17秒732を刻んだ。しかしベッテルが2周目のアタックで1分16秒955をたたき出す。多くのマシンがハードタイヤを履いているため、数周走行したほうがタイヤは良い状態となっているようだ。
最初の5分を過ぎると、フェラーリ勢やヘイキ・コバライネン（マクラーレン）もコースイン。ルノー勢やウィリアムズ勢も続いた。Q1最初の10分を過ぎた時点でトップに立ったのは、1分16秒116をマークしたニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）だ。
その後、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）が1分15秒582をたたき出してトップに浮上。キミ・ライコネンやフェリペ・マッサ（共にフェラーリ）も1分15秒台をたたき出した。
残り5分となった時点でQ1ノックアウトゾーンにいるのは、16番手のスーティル、17番手の中嶋一貴（ウィリアムズ）、18番手のネルソン・ピケJr.（ルノー）、19番手のボーデ、20番手のジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）。
中嶋は最後のアタックで14番手タイムをたたき出し、最終的になんとか15番手でQ2進出を決めた。Q1で敗退した5名は、16番手のボーデを筆頭に、ピケJr.、ベッテル、スーティル、フィジケラ。
Q1でトップタイムをたたき出したのは、1分15秒190を刻んだマッサ。続く2番手にはコバライネン、3番手にはハミルトン、4番手にはライコネン、5番手にロズベルグ、6番手にロバート・クビサ（BMWザウバー）となっている。
15分間のQ2が開始となり、各車最後のQ3進出を目指してし烈なバトルをスタートした。序盤からフェラーリ勢とマクラーレン勢が好タイムを刻み、マッサがQ1のトップタイムをしのぐ1分15秒110をマーク。ライコネン、ハミルトン、コバライネンが続いた。
残り時間5分となった時点でノックアウト圏内に入っているのは、11番手のジェンソン・バトン（Honda Racing F1）以下、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）、フェルナンド・アロンソ（ルノー）、バリチェロ、中嶋。
残り時間が2分ほどになると、ロズベルグが猛プッシュ。1分15秒287をたたき出して2番手に浮上した。一方の中嶋は全セクターで自己ベストをマークしたものの、13番手。依然としてノックアウトゾーンから脱出できない。
最後のアタックでアロンソが9番手タイムをたたき出し、グロックが11番手に落ちてしまった。これでQ2敗退となった5名が決定し、11番手のグロック以下、バトン、ハイドフェルド、中嶋、バリチェロ。
Q2終了とほぼ同時に、クルサードがヌーベルシケインのブレーキングでコントロールを失い、側面のガードレールにクラッシュ。マシンはそのままシケインを突っ切ってエスケープロードに飛び込んだ。クルサード自身は無事にコクピットから降りている。クルサードはQ3進出圏内の10番手タイムをたたき出したが、Q3進出は実質的に不可能となった。 10分間のQ3には、クルサードを除く9台が参加。残り4分ほどとなると、ライコネンが1分16秒112をマークしてトップに立ち、2番手にクビサ、3番手にハミルトン、4番手にマッサ、5番手にコバライネンが続いた。
最後のアタックにソフトタイヤで臨んだハミルトンはライコネンに次ぐ2番手。しかしセクター2でファステストを刻んだマッサがライコネンを上回ってトップタイムをマーク！ マッサはトルコGPに続き2戦連続のポールポジションを獲得した。
2番手にはライコネンがつけ、フェラーリは1979年のジョディ・シェクター＆ジル・ビルヌーブ以来、実に29年ぶりのモナコでのフロントロー独占となった。そしてハミルトンが3番手、コバライネンが4番手となり、マクラーレンがセカンドローを占めている。
5番手にはクビサがつけ、6番手にはロズベルグ、7番手にアロンソ、8番手にトゥルーリ、そして9番手にはウェバー。10番手にはQ3に出走していないクルサードとなった。
ウィリアムズの中嶋は14番手。トヨタのグロックは11番手。Honda Racing F1のバトンは12番手、バリチェロは15番手だった。
ベッテルは18番手タイムをマークしたが、今回から投入した新車STR3に新しいギアボックスを搭載しているため、決勝レースでは5グリッド降格ペナルティが下される。ベッテルは最後尾スタートになることが濃厚だ。
また予選Q2セッション開始時に、フィジケラとルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）が審議対象になったというレースコントロールからの発表があった。
注目のモナコGP決勝は日本時間25日21時からスタート。ウエットコンディションが高い確率で予測されている決勝だが、第66回モナコGPを制するのは誰になるのだろうか。78周で争われるモナコGP決勝をお楽しみに！
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2008/05/23(金) }
22日（木）、2008年F1世界選手権第6戦モナコGPの木曜フリー走行2回目（90分間）が、モンテカルロ市街地サーキットで行われた。
セッション開始時のコンディションは気温19℃、路面温度37℃だ。天候は午前に引き続き晴れとなっているため、路面温度は午前中よりも上がっている。
セッションがスタートとなりピットレーン出口のシグナルがグリーンに変わると、BMWザウバー、レッドブル、トヨタ、トロ・ロッソ、ウィリアムズの面々がコースイン。最初にタイムアタックを行ったのはニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）で、1分19秒317を刻んだ。ハイドフェルド、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）、デビッド・クルサード（レッドブル）という、午前中にトラブルを抱えた3名はいずれも序盤から元気に周回を重ねた。
このセッションでは午前よりも路面にラバーが乗っていることもあり、各マシンは積極的に走行。最初の10分を終えるころには、全車が一度はコースインしているという状況だ。この時点ではニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）が1分17秒639というトップタイムをマーク。その後、ルイス・ハミルトンが1分16秒283を刻んでタイムシート最上段に自らの名前を刻んだ。ハミルトンは最終コーナーのアントニー・ノーズでスロットルを開けるタイミングが早く、テールスライドをカウンターステアで抑える場面もあった。
最初の15分を終えた時点でのトップはハミルトン。そしてキミ・ライコネンが2番手、フェリペ・マッサ（ともにフェラーリ）が3番手、ロズベルグが4番手、ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）が5番手。マッサがスイミングプールの2つ目のシケインで縁石をカットし、ポールをなぎ倒す場面もあった。
残り時間が1時間ほどになると、フェルナンド・アロンソ（ルノー）が2番手に浮上。第1セクターはハミルトン、第2セクターはライコネン、第3セクターはアロンソがそれぞれファステストをマークしている。
また、ハミルトンは新品のハードタイヤ（ソフトコンパウンド）を履いてアタックし、1分15秒688というトップタイムをマーク。フリー走行1回目と合わせても最速タイムだ。セクター1をライバルより0.2秒近く速く通過している。
これにマッサが反応し、1分15秒944をマーク、2番手に浮上する。この時点で1分15秒台をたたき出しているのはハミルトンとマッサの上位2名だけだ。
セッションが折り返し地点に差し掛かると、ロズベルグが1分15秒533をたたき出してトップタイムをマークする。このタイムは2番手のハミルトンに0.15秒差、チームメイトの中嶋に1.8秒差をつけるもの。ソフトタイヤ（スーパーソフトコンパウンド）で刻んだタイムと思われる。
残り時間が40分ほどとなると、ピケJr.がサン・デボートでコントロールを失ってタイヤバリアに接触しリアウイングを破損。なんとかピットには戻ることができ、修復作業を行った。
この頃になるとソフトタイヤを履くドライバーが多くなり、2番手タイムをマークしていたハミルトンもソフトでアタックする。ハミルトンは全セクターでファステストを刻み、1分15秒140をマーク。ロズベルグを抜いて再度トップに躍り出た。
セッション残り時間が25分ほどになると、アロンソがピケJr.と同じサン・デボートでリアをスライドさせてしまい、リアウイングをガードレールにぶつけて破損。そのままピットに戻ったが、ミラボーでウイングを落としたため、そのウイングを回収するために赤旗中断となった。
その後セッションは再開されたが、アロンソは左リアホイールにも破損があるために修復は長引きそうだ。一方のピケJr.は再度コースインし、周回を重ねている。
残り時間が10分ほどとなると、多くのマシンがソフトタイヤを再び履いてコースイン。残り5分頃には、ラスカスでフォース・インディアの1台がイン側のガードレールに接触し、そのままアウト側のガードレールにノーズをぶつけてしまった。しかし大事には至らず、そのままガレージに帰還している。
残り時間3分を切ると、フォース・インディアの2台以外の18台がコースイン。中嶋も全セクター自己ベストを繋げて1分16秒372を刻む。このタイムはトップからは1.2秒差、ロズベルグからは0.8秒差だ。
最終的にモナコGP木曜フリー走行2回目のトップタイムをマークしたのは、マクラーレンのルイス・ハミルトンだった。ハミルトンは1分15秒140をたたき出し、フリー走行1回目と合わせても最速タイムをマーク。そして2番手には0.4秒遅れたロズベルグ。3番手にはライコネン、4番手にはマッサ、5番手にコバライネン、6番手にクビサ、7番手にアロンソ、8番手にバトン、9番手に中嶋、10番手にバリチェロとなった。
トヨタのグロックは1分16秒688を刻んで12番手、トゥルーリは1分17秒379で17番手だった。
このフリー走行2回目では、各車ともに精力的にたくさんの周回数を稼いだ。最多だったのはグロックで、46周を走破。セッション途中でリアウイングを破損し修復作業に追われていたアロンソが最も走り込めなかったが、それでも27周走っている。
モナコGPは1日のインターバルを挟み、土曜日にセッション再開となる。土曜フリー走行は日本時間24日の18時からスタート。予選＆決勝に向けた詰めを行う最後のセッションとなり、60分間が準備される。
セッション開始時のコンディションは気温19℃、路面温度37℃だ。天候は午前に引き続き晴れとなっているため、路面温度は午前中よりも上がっている。
セッションがスタートとなりピットレーン出口のシグナルがグリーンに変わると、BMWザウバー、レッドブル、トヨタ、トロ・ロッソ、ウィリアムズの面々がコースイン。最初にタイムアタックを行ったのはニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）で、1分19秒317を刻んだ。ハイドフェルド、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）、デビッド・クルサード（レッドブル）という、午前中にトラブルを抱えた3名はいずれも序盤から元気に周回を重ねた。
このセッションでは午前よりも路面にラバーが乗っていることもあり、各マシンは積極的に走行。最初の10分を終えるころには、全車が一度はコースインしているという状況だ。この時点ではニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）が1分17秒639というトップタイムをマーク。その後、ルイス・ハミルトンが1分16秒283を刻んでタイムシート最上段に自らの名前を刻んだ。ハミルトンは最終コーナーのアントニー・ノーズでスロットルを開けるタイミングが早く、テールスライドをカウンターステアで抑える場面もあった。
最初の15分を終えた時点でのトップはハミルトン。そしてキミ・ライコネンが2番手、フェリペ・マッサ（ともにフェラーリ）が3番手、ロズベルグが4番手、ジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）が5番手。マッサがスイミングプールの2つ目のシケインで縁石をカットし、ポールをなぎ倒す場面もあった。
残り時間が1時間ほどになると、フェルナンド・アロンソ（ルノー）が2番手に浮上。第1セクターはハミルトン、第2セクターはライコネン、第3セクターはアロンソがそれぞれファステストをマークしている。
また、ハミルトンは新品のハードタイヤ（ソフトコンパウンド）を履いてアタックし、1分15秒688というトップタイムをマーク。フリー走行1回目と合わせても最速タイムだ。セクター1をライバルより0.2秒近く速く通過している。
これにマッサが反応し、1分15秒944をマーク、2番手に浮上する。この時点で1分15秒台をたたき出しているのはハミルトンとマッサの上位2名だけだ。
セッションが折り返し地点に差し掛かると、ロズベルグが1分15秒533をたたき出してトップタイムをマークする。このタイムは2番手のハミルトンに0.15秒差、チームメイトの中嶋に1.8秒差をつけるもの。ソフトタイヤ（スーパーソフトコンパウンド）で刻んだタイムと思われる。
残り時間が40分ほどとなると、ピケJr.がサン・デボートでコントロールを失ってタイヤバリアに接触しリアウイングを破損。なんとかピットには戻ることができ、修復作業を行った。
この頃になるとソフトタイヤを履くドライバーが多くなり、2番手タイムをマークしていたハミルトンもソフトでアタックする。ハミルトンは全セクターでファステストを刻み、1分15秒140をマーク。ロズベルグを抜いて再度トップに躍り出た。
セッション残り時間が25分ほどになると、アロンソがピケJr.と同じサン・デボートでリアをスライドさせてしまい、リアウイングをガードレールにぶつけて破損。そのままピットに戻ったが、ミラボーでウイングを落としたため、そのウイングを回収するために赤旗中断となった。
その後セッションは再開されたが、アロンソは左リアホイールにも破損があるために修復は長引きそうだ。一方のピケJr.は再度コースインし、周回を重ねている。
残り時間が10分ほどとなると、多くのマシンがソフトタイヤを再び履いてコースイン。残り5分頃には、ラスカスでフォース・インディアの1台がイン側のガードレールに接触し、そのままアウト側のガードレールにノーズをぶつけてしまった。しかし大事には至らず、そのままガレージに帰還している。
残り時間3分を切ると、フォース・インディアの2台以外の18台がコースイン。中嶋も全セクター自己ベストを繋げて1分16秒372を刻む。このタイムはトップからは1.2秒差、ロズベルグからは0.8秒差だ。
最終的にモナコGP木曜フリー走行2回目のトップタイムをマークしたのは、マクラーレンのルイス・ハミルトンだった。ハミルトンは1分15秒140をたたき出し、フリー走行1回目と合わせても最速タイムをマーク。そして2番手には0.4秒遅れたロズベルグ。3番手にはライコネン、4番手にはマッサ、5番手にコバライネン、6番手にクビサ、7番手にアロンソ、8番手にバトン、9番手に中嶋、10番手にバリチェロとなった。
トヨタのグロックは1分16秒688を刻んで12番手、トゥルーリは1分17秒379で17番手だった。
このフリー走行2回目では、各車ともに精力的にたくさんの周回数を稼いだ。最多だったのはグロックで、46周を走破。セッション途中でリアウイングを破損し修復作業に追われていたアロンソが最も走り込めなかったが、それでも27周走っている。
モナコGPは1日のインターバルを挟み、土曜日にセッション再開となる。土曜フリー走行は日本時間24日の18時からスタート。予選＆決勝に向けた詰めを行う最後のセッションとなり、60分間が準備される。
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2008/05/22(木) }
22日（木）、2008年F1世界選手権第6戦モナコGPの木曜フリー走行1回目（90分間）が、モンテカルロ市街地サーキットで行われた。
セッション開始時のコンディションは気温19℃、路面温度19℃だ。天候は晴れとなっている。ブリヂストンはこのモナコGPに、スーパーソフトコンパウンドとソフトコンパウンドを投入している。グランプリでスーパーソフトコンパウンドが使用されるのは今シーズン初めてであり、こちらをいかに使いこなすかが結果に影響を与えることになりそうだ。
また、トラクション・コントロール・システム（TCS）禁止がこの滑りやすいモナコでどう影響するかも注目だ。さらに天気予報によれば、予選と決勝は雨に降られる可能性もある。そうなれば、第66回モナコGPは非常に混乱した結果を生み出すことになるだろう。
セッション開始から数分が経つと、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラやBMWザウバーのニック・ハイドフェルドがコースイン。さらに多くのドライバーがガレージを離れ、1年ぶりのサーキットが設けられたモナコの街並みを縫ってインストレーションラップを行った。
最初の10分が終わった時点でインストレーションを終えていないのは、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサというフェラーリの2台。一方、このモナコGPから新車STR3を投入しているトロ・ロッソは、セバスチャン・ボーデとセバスチャン・ベッテルに2周のインストレーションを課している。
ルイス・ハミルトン（マクラーレン）はインストレーション中にシケインでコースオフ。後ろにいたヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）にポジションを譲るものの、ダメージを受けることなくガレージに戻っている。
セッション開始から15分が経つと、再びトロ・ロッソの2台がコースインしタイムアタックを開始した。ベッテルは流しながらの走行で1分28秒486をマーク。後ろを走っていたボーデは1分25秒255を刻んできた。2人はどんどん周回を重ね、タイムも更新。その様子をピットの高台から見守っているのはミハエル・シューマッハ。シューマッハはこのモナコで毎年恒例となっている、モナコ王室チームとのサッカーの試合にも参加した。
トロ・ロッソの2台は合計17周を走破、ボーデが1分22秒219というトップタイムをマークしてピットに帰還。入れ替わるように、ウィリアムズのニコ・ロズベルグと中嶋一貴がこのセッション2回目のコースインに出て、タイムアタックを実施した。ロズベルグは1回目のアタックで1分19秒490をマーク、次の周回では1分18秒423に縮め、この時点でのトップに立った。
ウィリアムズの2台に続き、ネルソン・ピケJr.（ルノー）、トゥルーリとティモ・グロックのトヨタ勢、Honda Racing F1のジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ、さらにヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が2回目のコースイン。そしてフェラーリの2台もこのセッションで初めてコースに出てインストレーションを行い、そのままタイム計測も行った。
セッション残り時間が50分ほどになると、フィジケラ、デビッド・クルサード（レッドブル）、ハイドフェルド、ロバート・クビサ（BMWザウバー）の4名以外は全員タイムアタックを実施する。ハミルトンが1分16秒台を刻んでトップに立ち、ライコネン、マッサ、フェルナンド・アロンソ（ルノー）、コバライネンが追う展開となった。
残り時間が50分を切った直後、アウトラップ中のクルサードがコース上でマシンを止める。クルサードはトンネル内でスローダウンし、直後のヌーベルシケインでマシンを降りた。駆動系のトラブルのように見受けられるが、少なくてもマシンに問題が起きたことは間違いない。クルサードはこのフリー走行セッションでタイムを刻むことができなかった。
残り時間が36分となると、コース上で赤旗が提示、セッションは中断となる。原因はターン1のサン・デボート直後で排水溝のふたが外れたことだと思われる。FIAの担当者がチェックを行い、15分間ほど各マシンはガレージで待機することを余儀なくされた。
残り時間が21分になると、ようやくコースオープンに。先ほどトラブルのためマシンを降りたクルサードを除く19台がコース上に出て行った。
セッション残り15分ほどになると、ハイドフェルドがマシントラブルのためにマッセンネでスローダウンし、カジノスクエア先でストップ。マシンを降りたハイドフェルドはF1.08のリアエンドを覗き込んでいたため、駆動系のトラブルの可能性が高い。またトゥルーリが左リアをガードレールにヒットしてホイールを破損し、トンネル出口でマシンを止めた。これでこのセッションでトラブルを抱えたのは3台となった。トゥルーリは16周、ハイドフェルドは13周を走り終えてのトラブルだ。
残り時間が10分を切ると、ライコネンが1分15秒948というトップタイムをマーク。結局このタイムは最後まで更新されなかった。
最終的にモナコGP木曜フリー走行1回目でトップタイムをたたき出したのは、フェラーリのキミ・ライコネン。1分15秒948をマークし、唯一1分15秒台をたたき出した。2番手に1分16秒216のハミルトン、3番手に1分16秒248のコバライネン、4番手に1分16秒292のマッサが続いた。
Honda Racing F1のバリチェロは1分1秒511で8番手、バトンは1分18秒153の12番手。
トヨタのグロックは1分17秒942をマークして11番手。トゥルーリは途中でガードレールにヒットして左リアタイヤを破損、マシンを降りたが、1分18秒360をマークして16番手につけた。
ウィリアムズの中嶋一貴は1分18秒274で15番手タイムを刻んでいる。5番手につけたチームメイトのロズベルグからは1.5秒差ほどだ。
クルサードはアウトラップでトラブルに見舞われ、唯一ノータイムに終わった。さらにタイムはマークしたものの、ハイドフェルドとトゥルーリもコース上でマシンを降りている。
このあと行われるモナコGP木曜フリー走行2回目は、日本時間22日の21時からスタート。こちらも90分間のセッションとなっている。
セッション開始時のコンディションは気温19℃、路面温度19℃だ。天候は晴れとなっている。ブリヂストンはこのモナコGPに、スーパーソフトコンパウンドとソフトコンパウンドを投入している。グランプリでスーパーソフトコンパウンドが使用されるのは今シーズン初めてであり、こちらをいかに使いこなすかが結果に影響を与えることになりそうだ。
また、トラクション・コントロール・システム（TCS）禁止がこの滑りやすいモナコでどう影響するかも注目だ。さらに天気予報によれば、予選と決勝は雨に降られる可能性もある。そうなれば、第66回モナコGPは非常に混乱した結果を生み出すことになるだろう。
セッション開始から数分が経つと、フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラやBMWザウバーのニック・ハイドフェルドがコースイン。さらに多くのドライバーがガレージを離れ、1年ぶりのサーキットが設けられたモナコの街並みを縫ってインストレーションラップを行った。
最初の10分が終わった時点でインストレーションを終えていないのは、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサというフェラーリの2台。一方、このモナコGPから新車STR3を投入しているトロ・ロッソは、セバスチャン・ボーデとセバスチャン・ベッテルに2周のインストレーションを課している。
ルイス・ハミルトン（マクラーレン）はインストレーション中にシケインでコースオフ。後ろにいたヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）にポジションを譲るものの、ダメージを受けることなくガレージに戻っている。
セッション開始から15分が経つと、再びトロ・ロッソの2台がコースインしタイムアタックを開始した。ベッテルは流しながらの走行で1分28秒486をマーク。後ろを走っていたボーデは1分25秒255を刻んできた。2人はどんどん周回を重ね、タイムも更新。その様子をピットの高台から見守っているのはミハエル・シューマッハ。シューマッハはこのモナコで毎年恒例となっている、モナコ王室チームとのサッカーの試合にも参加した。
トロ・ロッソの2台は合計17周を走破、ボーデが1分22秒219というトップタイムをマークしてピットに帰還。入れ替わるように、ウィリアムズのニコ・ロズベルグと中嶋一貴がこのセッション2回目のコースインに出て、タイムアタックを実施した。ロズベルグは1回目のアタックで1分19秒490をマーク、次の周回では1分18秒423に縮め、この時点でのトップに立った。
ウィリアムズの2台に続き、ネルソン・ピケJr.（ルノー）、トゥルーリとティモ・グロックのトヨタ勢、Honda Racing F1のジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ、さらにヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が2回目のコースイン。そしてフェラーリの2台もこのセッションで初めてコースに出てインストレーションを行い、そのままタイム計測も行った。
セッション残り時間が50分ほどになると、フィジケラ、デビッド・クルサード（レッドブル）、ハイドフェルド、ロバート・クビサ（BMWザウバー）の4名以外は全員タイムアタックを実施する。ハミルトンが1分16秒台を刻んでトップに立ち、ライコネン、マッサ、フェルナンド・アロンソ（ルノー）、コバライネンが追う展開となった。
残り時間が50分を切った直後、アウトラップ中のクルサードがコース上でマシンを止める。クルサードはトンネル内でスローダウンし、直後のヌーベルシケインでマシンを降りた。駆動系のトラブルのように見受けられるが、少なくてもマシンに問題が起きたことは間違いない。クルサードはこのフリー走行セッションでタイムを刻むことができなかった。
残り時間が36分となると、コース上で赤旗が提示、セッションは中断となる。原因はターン1のサン・デボート直後で排水溝のふたが外れたことだと思われる。FIAの担当者がチェックを行い、15分間ほど各マシンはガレージで待機することを余儀なくされた。
残り時間が21分になると、ようやくコースオープンに。先ほどトラブルのためマシンを降りたクルサードを除く19台がコース上に出て行った。
セッション残り15分ほどになると、ハイドフェルドがマシントラブルのためにマッセンネでスローダウンし、カジノスクエア先でストップ。マシンを降りたハイドフェルドはF1.08のリアエンドを覗き込んでいたため、駆動系のトラブルの可能性が高い。またトゥルーリが左リアをガードレールにヒットしてホイールを破損し、トンネル出口でマシンを止めた。これでこのセッションでトラブルを抱えたのは3台となった。トゥルーリは16周、ハイドフェルドは13周を走り終えてのトラブルだ。
残り時間が10分を切ると、ライコネンが1分15秒948というトップタイムをマーク。結局このタイムは最後まで更新されなかった。
最終的にモナコGP木曜フリー走行1回目でトップタイムをたたき出したのは、フェラーリのキミ・ライコネン。1分15秒948をマークし、唯一1分15秒台をたたき出した。2番手に1分16秒216のハミルトン、3番手に1分16秒248のコバライネン、4番手に1分16秒292のマッサが続いた。
Honda Racing F1のバリチェロは1分1秒511で8番手、バトンは1分18秒153の12番手。
トヨタのグロックは1分17秒942をマークして11番手。トゥルーリは途中でガードレールにヒットして左リアタイヤを破損、マシンを降りたが、1分18秒360をマークして16番手につけた。
ウィリアムズの中嶋一貴は1分18秒274で15番手タイムを刻んでいる。5番手につけたチームメイトのロズベルグからは1.5秒差ほどだ。
クルサードはアウトラップでトラブルに見舞われ、唯一ノータイムに終わった。さらにタイムはマークしたものの、ハイドフェルドとトゥルーリもコース上でマシンを降りている。
このあと行われるモナコGP木曜フリー走行2回目は、日本時間22日の21時からスタート。こちらも90分間のセッションとなっている。
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2008/05/18(日) }
ジャンカルロ・フィジケラは来週のモナコＧＰでＦ１での２００戦目を迎える。この金字塔を打ち建てたのはこれまでに８人しかおらず、フィジケラは９番目のドライバーとなる。彼はまた、今シーズン末に最多出走記録の５番目に浮上することが見込まれている。
先週のトルコＧＰではホンダのルーベンス・バリチェロがＦ１最多出走記録を塗り替え、２５７戦目のレースに出場した。バリチェロ同様に、フィジケラにとっても２００戦目という記録は重要なものだ。ちなみに、フィジケラの記録には２００５年のアメリカＧＰと２００２年のフランスＧＰは含まれていない。前者はミシュランタイヤ使用のドライバー全員がフォーメーションラップのみを行いレースを棄権したレースであり、後者はフリー走行で大クラッシュを喫して予選に出走しなかったレースである。記念すべき２００戦目のモナコＧＰでは、彼は特別仕様のオーバーオールとヘルメットを身につける予定だ。
フィジケラがＦ１デビューを果たしたのは１９９６年のオーストラリアＧＰで、当時彼はミナルディに所属していた。彼のＦ１キャリアのスタートは予想外の出来事であり、直前までテストドライバーを務めていた彼はメルボルンに向かうことなど予想もしていなかったという。「あのときは面白かったよ」と、フィジケラは当時を振り返った。「オーストラリアＧＰの１０日前まではミナルディのテストドライバーだったし、国際ツーリングカー選手権やアルファロメオチームからＤＴＭにも参戦していたんだ。ジャンカルロ・ミナルディが僕を呼んで、『ジャンカルロ、準備は出来ているな。オーストラリアへ来るんだ。ヘルメットとオーバーオールを持ってこい』と言うから、僕は『ああ、それはすごいね。オーストラリアへ行って初戦が見れるなんて嬉しいよ』と言ったんだ。そうしたら彼は『違う違う、初戦を見るんじゃなくてレースをしに行くんだ！』と言ったんだ。信じられなかったし、彼がジョークを言っているのか聞き返したくらいだよ」
もちろんミナルディはジョークではないと語り、フィジケラは『違う、レースをしに行くんだ。おまえは日曜日のグリッドに並ぶ２０人のドライバーの一人なんだ』という彼の言葉を覚えているという。「本当にびっくりしたよ。だって、オーストラリアでレースをするなんてレースの１０日前に想像しなかったからね。でも、チームは資金が払えない日本人ドライバーに問題を抱えていたんだ。彼には気の毒だったけれど、僕は本当に本当に嬉しかったんだよ！」
テストプログラムは限定されてしまったが、フィジケラはレースは完走することができなかったものの予選で１６位を獲得し、非常に期待の持てるパフォーマンスを発揮した。「素晴らしかったよ。週末全てが僕にとっては少しびっくりするものだったけれど、覚えている中で一番大きなことは、自分がドライバーだってことだね。僕はミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、ジャン・アレジや僕のヒーローたちに囲まれていたんだ。自分は彼らの仲間の一人であり、彼らと一緒にいるんだって考えていたよ。本当にすごいことだし、僕にとって最高の瞬間だったね」
「予選では１６位を獲得できたからよかったよ。チームメイトのペドロ・ラミーよりも速かったからね。レース前にはフィオラノでたった２回のテストしかしなかったから、全く経験がなかったんだ。レースではいいポジションにいたけれど、油圧に問題を抱えてしまったよ。でも、いいデビューだったと思うし、準備不足を考えれば予想以上によかったよ！」
先週のトルコＧＰではホンダのルーベンス・バリチェロがＦ１最多出走記録を塗り替え、２５７戦目のレースに出場した。バリチェロ同様に、フィジケラにとっても２００戦目という記録は重要なものだ。ちなみに、フィジケラの記録には２００５年のアメリカＧＰと２００２年のフランスＧＰは含まれていない。前者はミシュランタイヤ使用のドライバー全員がフォーメーションラップのみを行いレースを棄権したレースであり、後者はフリー走行で大クラッシュを喫して予選に出走しなかったレースである。記念すべき２００戦目のモナコＧＰでは、彼は特別仕様のオーバーオールとヘルメットを身につける予定だ。
フィジケラがＦ１デビューを果たしたのは１９９６年のオーストラリアＧＰで、当時彼はミナルディに所属していた。彼のＦ１キャリアのスタートは予想外の出来事であり、直前までテストドライバーを務めていた彼はメルボルンに向かうことなど予想もしていなかったという。「あのときは面白かったよ」と、フィジケラは当時を振り返った。「オーストラリアＧＰの１０日前まではミナルディのテストドライバーだったし、国際ツーリングカー選手権やアルファロメオチームからＤＴＭにも参戦していたんだ。ジャンカルロ・ミナルディが僕を呼んで、『ジャンカルロ、準備は出来ているな。オーストラリアへ来るんだ。ヘルメットとオーバーオールを持ってこい』と言うから、僕は『ああ、それはすごいね。オーストラリアへ行って初戦が見れるなんて嬉しいよ』と言ったんだ。そうしたら彼は『違う違う、初戦を見るんじゃなくてレースをしに行くんだ！』と言ったんだ。信じられなかったし、彼がジョークを言っているのか聞き返したくらいだよ」
もちろんミナルディはジョークではないと語り、フィジケラは『違う、レースをしに行くんだ。おまえは日曜日のグリッドに並ぶ２０人のドライバーの一人なんだ』という彼の言葉を覚えているという。「本当にびっくりしたよ。だって、オーストラリアでレースをするなんてレースの１０日前に想像しなかったからね。でも、チームは資金が払えない日本人ドライバーに問題を抱えていたんだ。彼には気の毒だったけれど、僕は本当に本当に嬉しかったんだよ！」
テストプログラムは限定されてしまったが、フィジケラはレースは完走することができなかったものの予選で１６位を獲得し、非常に期待の持てるパフォーマンスを発揮した。「素晴らしかったよ。週末全てが僕にとっては少しびっくりするものだったけれど、覚えている中で一番大きなことは、自分がドライバーだってことだね。僕はミハエル・シューマッハ、ゲルハルト・ベルガー、ジャン・アレジや僕のヒーローたちに囲まれていたんだ。自分は彼らの仲間の一人であり、彼らと一緒にいるんだって考えていたよ。本当にすごいことだし、僕にとって最高の瞬間だったね」
「予選では１６位を獲得できたからよかったよ。チームメイトのペドロ・ラミーよりも速かったからね。レース前にはフィオラノでたった２回のテストしかしなかったから、全く経験がなかったんだ。レースではいいポジションにいたけれど、油圧に問題を抱えてしまったよ。でも、いいデビューだったと思うし、準備不足を考えれば予想以上によかったよ！」
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2008/05/17(土) }
佐藤琢磨は近い将来、自身の手でF1グリッドに復帰する道をつかむかもしれない。
チーム創設以来、ドライバーとして支え続けてきたSUPER AGURIがF1を撤退、その悲しみの胸中を明かしてから1週間、琢磨は早くもスポットライトの下へと戻っている。
すでに先週末のトルコで、今季で契約が満了するベテランドライバー、ルーベンス・バリチェロの後任として、2009年にHonda Racing F1に加入するとの憶測が浮上していた。
一方で、権威あるフランスの『AutoHebdo（オート・エブド）』誌は厳しいルーキーイヤーを過ごすルノーのネルソン・ピケJr.と琢磨の現状をリンクさせて伝えている。
また、同誌はルノーが22歳のピケJr.に不満を抱えているとし、今夏早々にも彼の後任シートを争うテストの実施を検討していると報じた。
伝えられるところによれば、今年、ルノーのテストドライバーを務めるフランス系スイス人ドライバーのロマン・グロージャン、そして琢磨がシート争いの候補リスト上位にいるとのことだ。
チーム創設以来、ドライバーとして支え続けてきたSUPER AGURIがF1を撤退、その悲しみの胸中を明かしてから1週間、琢磨は早くもスポットライトの下へと戻っている。
すでに先週末のトルコで、今季で契約が満了するベテランドライバー、ルーベンス・バリチェロの後任として、2009年にHonda Racing F1に加入するとの憶測が浮上していた。
一方で、権威あるフランスの『AutoHebdo（オート・エブド）』誌は厳しいルーキーイヤーを過ごすルノーのネルソン・ピケJr.と琢磨の現状をリンクさせて伝えている。
また、同誌はルノーが22歳のピケJr.に不満を抱えているとし、今夏早々にも彼の後任シートを争うテストの実施を検討していると報じた。
伝えられるところによれば、今年、ルノーのテストドライバーを務めるフランス系スイス人ドライバーのロマン・グロージャン、そして琢磨がシート争いの候補リスト上位にいるとのことだ。
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2008/05/17(土) }
全10チームは16日（金）、ポールリカール・サーキットで3日間のテストの最終日を過ごした。テスト初日と2日目はモナコGPを想定したコースレイアウトが選択されていたが、最終日は“EV2-SC”というカナダGPを想定した高速コースレイアウトに変更されている。しかし1日の大半は雨、さらに時折激しく雨が落ちたことも影響し、ラップタイムは芳しいものではなかった。
この日の最速タイムをたたき出したのはトヨタのヤルノ・トゥルーリ。1分31秒360というこのタイムは、26周中12周目にマークしたものだ。2番手にはこの日最多となる60周を走破したネルソン・ピケJr.（ルノー）が位置した。ベストタイムはトゥルーリから0.3秒以内につけるものだ。
マクラーレン・メルセデスMP4-23を駆ったペドロ・デ・ラ・ロサは3番手。4番手には再び新車STR2をドライブしたセバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）がつけ、トルコGP勝者のフェリペ・マッサ（フェラーリ）は走行チャンスが限られていたものの、5番手だった。6番手にはBMWザウバーのニック・ハイドフェルドがつけている。
7番手にはレッドブルのテストドライバーを務めるセバスチャン・ブエミ。8番手にはフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがつけ、9番手にはHonda Racing F1のジェンソン・バトン、10番手にフィジケラとマシンをシェアしたエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）となった。そして11番手にはウィリアムズのテストドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ。ユーロF3に参戦するこの若きドイツ人はタイムシート最下位だったものの、F1での走行距離を増やすことができた。
これでポールリカールテストの全日程は終了。今後、各チームは22日（木）にグランプリ初日を迎えるモナコGPに向け、準備を整えることになる。
ポールリカール - 16/05/2008
1. ヤルノ・トゥルーリ - トヨタTF108 - 1:31.360（＋0.000） - 26周
2. ネルソン・ピケJr. - ルノーR28 - 1:31.634（＋0.274） - 60周
3. ペドロ・デ・ラ・ロサ - マクラーレン・メルセデスMP4-23 - 1:32.143（＋0.783） - 53周
4. セバスチャン・ベッテル - トロ・ロッソ・フェラーリSTR3 - 1:32.480（＋1.120） - 49周
5. フェリペ・マッサ - フェラーリF2008 - 1:33.246（＋1.886） - 19周
6. ニック・ハイドフェルド - BMWザウバーF1.08 - 1:33.371（＋2.011） - 30周
7. セバスチャン・ブエミ - レッドブル・ルノーRB4 - 1:34.064（＋2.704） - 16周
8. ジャンカルロ・フィジケラ - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:34.071（＋2.711） - 31周
9. ジェンソン・バトン - Honda RA108 - 1:36.501（＋5.141） - 19周
10. エイドリアン・スーティル - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:43.877（＋12.517） - 13周
11. ニコ・ヒュルケンベルグ - ウィリアムズ・トヨタFW30 - 1:44.741（＋13.381） - 35周
この日の最速タイムをたたき出したのはトヨタのヤルノ・トゥルーリ。1分31秒360というこのタイムは、26周中12周目にマークしたものだ。2番手にはこの日最多となる60周を走破したネルソン・ピケJr.（ルノー）が位置した。ベストタイムはトゥルーリから0.3秒以内につけるものだ。
マクラーレン・メルセデスMP4-23を駆ったペドロ・デ・ラ・ロサは3番手。4番手には再び新車STR2をドライブしたセバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）がつけ、トルコGP勝者のフェリペ・マッサ（フェラーリ）は走行チャンスが限られていたものの、5番手だった。6番手にはBMWザウバーのニック・ハイドフェルドがつけている。
7番手にはレッドブルのテストドライバーを務めるセバスチャン・ブエミ。8番手にはフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがつけ、9番手にはHonda Racing F1のジェンソン・バトン、10番手にフィジケラとマシンをシェアしたエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）となった。そして11番手にはウィリアムズのテストドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグ。ユーロF3に参戦するこの若きドイツ人はタイムシート最下位だったものの、F1での走行距離を増やすことができた。
これでポールリカールテストの全日程は終了。今後、各チームは22日（木）にグランプリ初日を迎えるモナコGPに向け、準備を整えることになる。
ポールリカール - 16/05/2008
1. ヤルノ・トゥルーリ - トヨタTF108 - 1:31.360（＋0.000） - 26周
2. ネルソン・ピケJr. - ルノーR28 - 1:31.634（＋0.274） - 60周
3. ペドロ・デ・ラ・ロサ - マクラーレン・メルセデスMP4-23 - 1:32.143（＋0.783） - 53周
4. セバスチャン・ベッテル - トロ・ロッソ・フェラーリSTR3 - 1:32.480（＋1.120） - 49周
5. フェリペ・マッサ - フェラーリF2008 - 1:33.246（＋1.886） - 19周
6. ニック・ハイドフェルド - BMWザウバーF1.08 - 1:33.371（＋2.011） - 30周
7. セバスチャン・ブエミ - レッドブル・ルノーRB4 - 1:34.064（＋2.704） - 16周
8. ジャンカルロ・フィジケラ - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:34.071（＋2.711） - 31周
9. ジェンソン・バトン - Honda RA108 - 1:36.501（＋5.141） - 19周
10. エイドリアン・スーティル - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:43.877（＋12.517） - 13周
11. ニコ・ヒュルケンベルグ - ウィリアムズ・トヨタFW30 - 1:44.741（＋13.381） - 35周
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2008/05/16(金) }
15日（木）、南フランスにあるポールリカール・サーキットではF1グループテストの2日目が実施された。初日と同じ10チームが引き続き参加し、来週末に開催されるモナコGPに向けての開発作業が行われている。
2日目のトップタイムをマークしたのは、フェラーリのキミ・ライコネンだった。ライコネンは102周を走破し、1分5秒381をマーク。チャンピオンシップリーダーのライコネンは、初日にルイス・ハミルトン（マクラーレン）が刻んだトップタイムを約0.2秒縮めた。
2番手につけたのは、ハミルトンからテストプログラムを引き継いだヘイキ・コバライネン（マクラーレン）。ライコネンから0.09秒落ちのタイムをたたき出している。3番手にはロバート・クビサ（BMWザウバー）が入ったが、トップタイムからは約0.5秒差。
4番手にはデビッド・クルサード（レッドブル）、5番手にはジェンソン・バトン（Honda Racing F1）がつけた。6番手にはトロ・ロッソの新車STR3をドライブしたセバスチャン・ボーデ。バルセロナで行われた前回のテストではボーデがSTR3をクラッシュさせてしまうというシーンが見られたが、今回は同じ場面が繰り返されることはなかった。
ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）が7番手につけ、ルノーのネルソン・ピケJr.がこの日最多周回数となる193周を走破し、8番手。9番手には中嶋一貴（ウィリアムズ）が入っている。2名のドライバーが1台のマシンをシェアしたフォース・インディアは、エイドリアン・スーティルが10番手、ジャンカルロ・フィジケラが11番手だった。
テストは16日（金）も続けられるが、コースレイアウトは変更される。初日と2日目はモナコを想定した低速レイアウトだったが、最終日となる16日はカナダGPの準備に焦点を当てることができるように、高速区間を設けたレイアウトが用いられる予定だ。
ポールリカール - 15/05/2008
1. キミ・ライコネン - フェラーリF2008 - 1:05.381（＋0.000） - 102周
2. ヘイキ・コバライネン - マクラーレン・メルセデスMP4-23 - 1:05.471（＋0.090） - 89周
3. ロバート・クビサ - BMWザウバーF1.08 - 1:05.905（＋0.524） - 135周
4. デビッド・クルサード - レッドブル・ルノーRB4 - 1:06.001（＋0.620） - 82周
5. ジェンソン・バトン - Honda RA108 - 1:06.091（＋0.710） - 155周
6. セバスチャン・ボーデ - トロ・ロッソ・フェラーリSTR3 - 1:06.125（＋0.744） - 110周
7. ヤルノ・トゥルーリ - トヨタTF108 - 1:06.205（＋0.824） - 120周
8. ネルソン・ピケJr. - ルノーR28 - 1:06.355（＋0.974） - 193周
9. 中嶋一貴 - ウィリアムズ・トヨタFW30 - 1:07.080（＋1.699） - 129周
10. エイドリアン・スーティル - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:07.104（＋1.723） - 66周
11. ジャンカルロ・フィジケラ - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:07.123（＋1.742） - 64周
2日目のトップタイムをマークしたのは、フェラーリのキミ・ライコネンだった。ライコネンは102周を走破し、1分5秒381をマーク。チャンピオンシップリーダーのライコネンは、初日にルイス・ハミルトン（マクラーレン）が刻んだトップタイムを約0.2秒縮めた。
2番手につけたのは、ハミルトンからテストプログラムを引き継いだヘイキ・コバライネン（マクラーレン）。ライコネンから0.09秒落ちのタイムをたたき出している。3番手にはロバート・クビサ（BMWザウバー）が入ったが、トップタイムからは約0.5秒差。
4番手にはデビッド・クルサード（レッドブル）、5番手にはジェンソン・バトン（Honda Racing F1）がつけた。6番手にはトロ・ロッソの新車STR3をドライブしたセバスチャン・ボーデ。バルセロナで行われた前回のテストではボーデがSTR3をクラッシュさせてしまうというシーンが見られたが、今回は同じ場面が繰り返されることはなかった。
ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）が7番手につけ、ルノーのネルソン・ピケJr.がこの日最多周回数となる193周を走破し、8番手。9番手には中嶋一貴（ウィリアムズ）が入っている。2名のドライバーが1台のマシンをシェアしたフォース・インディアは、エイドリアン・スーティルが10番手、ジャンカルロ・フィジケラが11番手だった。
テストは16日（金）も続けられるが、コースレイアウトは変更される。初日と2日目はモナコを想定した低速レイアウトだったが、最終日となる16日はカナダGPの準備に焦点を当てることができるように、高速区間を設けたレイアウトが用いられる予定だ。
ポールリカール - 15/05/2008
1. キミ・ライコネン - フェラーリF2008 - 1:05.381（＋0.000） - 102周
2. ヘイキ・コバライネン - マクラーレン・メルセデスMP4-23 - 1:05.471（＋0.090） - 89周
3. ロバート・クビサ - BMWザウバーF1.08 - 1:05.905（＋0.524） - 135周
4. デビッド・クルサード - レッドブル・ルノーRB4 - 1:06.001（＋0.620） - 82周
5. ジェンソン・バトン - Honda RA108 - 1:06.091（＋0.710） - 155周
6. セバスチャン・ボーデ - トロ・ロッソ・フェラーリSTR3 - 1:06.125（＋0.744） - 110周
7. ヤルノ・トゥルーリ - トヨタTF108 - 1:06.205（＋0.824） - 120周
8. ネルソン・ピケJr. - ルノーR28 - 1:06.355（＋0.974） - 193周
9. 中嶋一貴 - ウィリアムズ・トヨタFW30 - 1:07.080（＋1.699） - 129周
10. エイドリアン・スーティル - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:07.104（＋1.723） - 66周
11. ジャンカルロ・フィジケラ - フォース・インディア・フェラーリVJM01 - 1:07.123（＋1.742） - 64周
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2008/05/15(木) }
F1世界選手権に参戦している全10チームは14日（水）から、フランス・マルセイユ近郊のル・キャストレに位置するポールリカール・サーキットで3日間の予定のグループテストを開催している。
HTTT（ハイテク・テスト・トラック）として180種類のサーキットレイアウトを持つことができるポールリカールは、今回“2D-SC”というレイアウトを選択。次戦モナコGPの対策として、タイトなコーナーがあるショートコースで各チームがテストを開始した。
テスト最終日となる16日（金）にはカナダGPが開催されるモントリオールに合わせ、低ダウンフォースセッティングが要求されるレイアウトに変更となる予定。
テスト初日には多くのチームが新しい空力パーツを持ち込んでいるが、特に注目されているのはウィリアムズとHonda Racing F1だ。
ウィリアムズ・トヨタFW30は、レッドブルやルノーが使用しているのと同じような大きなエンジンカバーフィンをテスト。またHonda Racing F1は、“バニーウイング”と呼ばれているノーズ上のフィンを数パターン持ち込んでいる。
一方、セバスチャン・ベッテルはトロ・ロッソの新車STR3を初めてドライブ。来週末のモナコGPで実戦デビューさせるべく、開発に専念しているようだ。
また初日には各チームのテストドライバーが何名か参加している。フォース・インディアのステアリングを握っているのはビタントニオ・リウッツィで、ルノーはルーカス・ディ・グラッシが担当。Honda Racing F1はアレキサンダー・ブルツが積極的に走行している。ちなみにブルツは先週末、スパ・フランコルシャンで開催されたル・マン・シリーズ（LMS）のレースにプジョーから参戦したが、激しいクラッシュを喫してリタイアという結果に終わっていた。
HTTT（ハイテク・テスト・トラック）として180種類のサーキットレイアウトを持つことができるポールリカールは、今回“2D-SC”というレイアウトを選択。次戦モナコGPの対策として、タイトなコーナーがあるショートコースで各チームがテストを開始した。
テスト最終日となる16日（金）にはカナダGPが開催されるモントリオールに合わせ、低ダウンフォースセッティングが要求されるレイアウトに変更となる予定。
テスト初日には多くのチームが新しい空力パーツを持ち込んでいるが、特に注目されているのはウィリアムズとHonda Racing F1だ。
ウィリアムズ・トヨタFW30は、レッドブルやルノーが使用しているのと同じような大きなエンジンカバーフィンをテスト。またHonda Racing F1は、“バニーウイング”と呼ばれているノーズ上のフィンを数パターン持ち込んでいる。
一方、セバスチャン・ベッテルはトロ・ロッソの新車STR3を初めてドライブ。来週末のモナコGPで実戦デビューさせるべく、開発に専念しているようだ。
また初日には各チームのテストドライバーが何名か参加している。フォース・インディアのステアリングを握っているのはビタントニオ・リウッツィで、ルノーはルーカス・ディ・グラッシが担当。Honda Racing F1はアレキサンダー・ブルツが積極的に走行している。ちなみにブルツは先週末、スパ・フランコルシャンで開催されたル・マン・シリーズ（LMS）のレースにプジョーから参戦したが、激しいクラッシュを喫してリタイアという結果に終わっていた。
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2008/05/14(水) }
伝えられるところによれば、アメリカを拠点とするコンピュータ企業『AMD（アドバンスト・マイクロ・デバイセズ）』がフェラーリのスポンサーシップから外れるという。
テクノロジーWebサイト『fudzilla.com』によると、昨年9月にAMD社マーケティング担当役員だったヘンリー・リチャード氏が同社を離れるにあたって今回の決定が下されたとのこと。
リチャード氏は大のモータースポーツファンで、2002年から始まったフェラーリとの契約の責任者を務めていた。
前戦トルコGP開催時点ではAMDロゴがフェラーリのリアウイングのエンドプレート、ドライバーのヘルメットおよびレーシングスーツに掲示されていたのが確認されている。
fudzilla.comはAMD社が「すでにフェラーリとのスポンサーシップを解除し、目下、契約満了を待っている」状態だと報道。
さらに、AMD社はアメリカのストックカーシリーズNASCARとの関係も断ち切るつもりだと伝えている。
AMD社とフェラーリのスポンサーシップ契約は年間1,000万ドル（約10億4,500万円）から2,000万ドル（20億9,000万円）と見られていた。
テクノロジーWebサイト『fudzilla.com』によると、昨年9月にAMD社マーケティング担当役員だったヘンリー・リチャード氏が同社を離れるにあたって今回の決定が下されたとのこと。
リチャード氏は大のモータースポーツファンで、2002年から始まったフェラーリとの契約の責任者を務めていた。
前戦トルコGP開催時点ではAMDロゴがフェラーリのリアウイングのエンドプレート、ドライバーのヘルメットおよびレーシングスーツに掲示されていたのが確認されている。
fudzilla.comはAMD社が「すでにフェラーリとのスポンサーシップを解除し、目下、契約満了を待っている」状態だと報道。
さらに、AMD社はアメリカのストックカーシリーズNASCARとの関係も断ち切るつもりだと伝えている。
AMD社とフェラーリのスポンサーシップ契約は年間1,000万ドル（約10億4,500万円）から2,000万ドル（20億9,000万円）と見られていた。
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2008/05/13(火) }
トルコＧＰ決勝で接触事故を起こしたジャンカルロ・フィジケラと中嶋一貴は、レースのスタートで何が起きたのかを説明した。
「いいスタートを切ったけれど、ブレーキング時に他のドライバーが行く手を阻んでクルマを止めることができなかったんだ。だから、僕のミスだと思うよ」と、トルコで３年連続スタートでのアクシデントに巻き込まれているフィジケラは語った。
一方で中嶋は何も間違ったことはしていないと語っている。「最初のコーナーまで前の列についていっただけで、大幅にラインを変えたりしていないと思うよ。正直言って、何が起きたか知りたくもないんだ。ただ後ろから当てられただけだからね」
「いいスタートを切ったけれど、ブレーキング時に他のドライバーが行く手を阻んでクルマを止めることができなかったんだ。だから、僕のミスだと思うよ」と、トルコで３年連続スタートでのアクシデントに巻き込まれているフィジケラは語った。
一方で中嶋は何も間違ったことはしていないと語っている。「最初のコーナーまで前の列についていっただけで、大幅にラインを変えたりしていないと思うよ。正直言って、何が起きたか知りたくもないんだ。ただ後ろから当てられただけだからね」
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2008/05/13(火) }
Honda Racing F1は今シーズン末に契約が満了するルーベンス・バリチェロと、まだ話し合いを始めてはいないようだ。
トルコGPに参戦したバリチェロは通算257戦出走を果たし、歴代最多記録を樹立。
今月末に36歳の誕生日を迎えるバリチェロはトルコで、300戦まで続けたい意思があることを明かしており、それを実現させるためには2009年のみならず、2010年の契約も必要になってくる。
しかし、Honda Racing F1のCEOを務めるニック・フライはバリチェロが残留するにふさわしいだけの責任を果たせるかどうか重要だと主張した。
「彼が速いなら、来年もここにいるだろう。彼が速くなければ、そうはならない」と『Reuters（ロイター通信）』に語ったフライは、次のように続けている。
「しごく、単純なことさ」
また、フライは現時点で、バリチェロはHonda Racing F1のラインアップの一員として十分な速さを持っているとしている。
さらに契約に関する話し合いをまだ始めていないと明かしたフライは、こう説明する。
「今の時点では優先すべきことではない」
「なぜなら、われわれは2年半も共に過ごしてきているし、一度契約を交わしていれば、更新するのは簡単なことだからだ」
「交渉が長引くようなことじゃないしね」
トルコGPに参戦したバリチェロは通算257戦出走を果たし、歴代最多記録を樹立。
今月末に36歳の誕生日を迎えるバリチェロはトルコで、300戦まで続けたい意思があることを明かしており、それを実現させるためには2009年のみならず、2010年の契約も必要になってくる。
しかし、Honda Racing F1のCEOを務めるニック・フライはバリチェロが残留するにふさわしいだけの責任を果たせるかどうか重要だと主張した。
「彼が速いなら、来年もここにいるだろう。彼が速くなければ、そうはならない」と『Reuters（ロイター通信）』に語ったフライは、次のように続けている。
「しごく、単純なことさ」
また、フライは現時点で、バリチェロはHonda Racing F1のラインアップの一員として十分な速さを持っているとしている。
さらに契約に関する話し合いをまだ始めていないと明かしたフライは、こう説明する。
「今の時点では優先すべきことではない」
「なぜなら、われわれは2年半も共に過ごしてきているし、一度契約を交わしていれば、更新するのは簡単なことだからだ」
「交渉が長引くようなことじゃないしね」
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2008/05/13(火) }
バーニー・エクレストンが首都パリへの開催地移転を強く望んでいるものの、2009年のF1カレンダーからフランスGPが消滅するかもしれない。
12日（月）、フランスのスポーツ紙『L'Equipe（レキップ）』のインタビューに応じたエクレストンは、人気の低いマニクールを訪れるのは今年が最後になるだろうと語った。
フランスのフランソワ・フィヨン首相からパリでのレース開催に向けた可能性について調査すると言われていると明かしたエクレストンは、次のように述べている。
「だが、必ずしも2009年というわけではなく、むしろ2010年ということになるだろう」
「いずれにせよ、今の形は2008年が最後になるはずだ」
これが現実となれば、1955年以降初めてフランスでグランプリが行われないことになる。
フランス・ヌベール近郊に位置するマニクールはそのアクセスの不便さと宿泊施設の不足から、カレンダー上最も人気のない開催地のひとつ。
レッドブル・レーシングが2005年のグランプリ前のチームリリースでヌベールに言及した際、プレビューにはこう書かれていた。
「英語読み（*）すると、人々が何度、また来たいと思っているのか、はっきりと知ることができる」
（訳注*： ヌベール＝Nevers、英語のneverで“決して〜ない”という意味。つまり“二度と来たくない”となる）
12日（月）、フランスのスポーツ紙『L'Equipe（レキップ）』のインタビューに応じたエクレストンは、人気の低いマニクールを訪れるのは今年が最後になるだろうと語った。
フランスのフランソワ・フィヨン首相からパリでのレース開催に向けた可能性について調査すると言われていると明かしたエクレストンは、次のように述べている。
「だが、必ずしも2009年というわけではなく、むしろ2010年ということになるだろう」
「いずれにせよ、今の形は2008年が最後になるはずだ」
これが現実となれば、1955年以降初めてフランスでグランプリが行われないことになる。
フランス・ヌベール近郊に位置するマニクールはそのアクセスの不便さと宿泊施設の不足から、カレンダー上最も人気のない開催地のひとつ。
レッドブル・レーシングが2005年のグランプリ前のチームリリースでヌベールに言及した際、プレビューにはこう書かれていた。
「英語読み（*）すると、人々が何度、また来たいと思っているのか、はっきりと知ることができる」
（訳注*： ヌベール＝Nevers、英語のneverで“決して〜ない”という意味。つまり“二度と来たくない”となる）
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2008/05/12(月) }
11日（日）、2008年F1世界選手権第5戦トルコGP決勝がトルコ・イスタンブールにあるイスタンブールパーク・サーキットで行われた。
前日の予選でポールポジションを獲得したのはフェリペ・マッサ（フェラーリ）。今シーズン2回目、トルコGPに限っては3年連続のポールポジションとなった。2番手には前回のスペインGPで大クラッシュに遭ったヘイキ・コバライネン（マクラーレン）。事故の影響を全く感じさせない走りを披露し、自身最高グリッドを獲得した。
決勝レース開始時のコンディションは気温17℃、路面温度29℃のドライ。ブリヂストンはこのトルコGPに、ハードコンパウンドとミディアムコンパウンドという2種類のスペックを投入している。昨年までのトルコGPは夏に開催されていたが、今年は5月となり、路面温度もかなり低くなっている。そのためにタイヤの温めやグレイニングの問題が発生する可能性があり、タイヤ選択がレースの重要なカギとなりそうだ。レーススタート時は、フェラーリの2台とルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）、ティモ・グロック（トヨタ）がソフトタイヤ（ミディアムコンパウンド）を履いている。
シグナルが消えてレースがスタートとなると、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）がスタートでチームメイトのルイス・ハミルトンにかわされる。キミ・ライコネン（フェラーリ）はコバライネンに迫るが抑えられ、後ろのロバート・クビサが2台を抜いて3番手に浮上した。すると後方ではクラッシュが発生！ 中嶋一貴（ウィリアムズ）とジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）が1コーナーで絡み、フィジケラはグラベルでマシンを止めた。後ろにいたフィジケラがブレーキングをミスし、中嶋に追突した格好だ。中嶋はリアウイングを失っており、ピットに戻ったもののリタイアとなった。エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）もフロントウイングを痛めてピットインし、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）もピット作業を行っている。
このクラッシュが引き金となり、早くもオープニングラップの途中からセーフティカーが導入された。この時点でのトップはフェリペ・マッサ（フェラーリ）、2番手にハミルトン。3周目からリスタートとなるが、コバライネンがここでピットイン。ウイングの交換などはなかったため、タイヤに何らかのトラブルを抱えた可能性がある。これでロバート・クビサ（BMWザウバー）が3番手、リスタートでフェルナンド・アロンソ（ルノー）をかわしたライコネンが4番手、以下アロンソ、マーク・ウェバー（レッドブル）、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）、ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）、デビッド・クルサード（レッドブル）、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）までがトップ10のマシンとなった。
レースは序盤で荒れたが、その後はいったん落ち着いた。マッサはセクター2で速さを見せ、追いかけるハミルトンはセクター1でファステストを刻む。この2台がファステストラップを出し合う展開となった。7周目のハミルトンは1分27秒427をマークし、マッサとの差は1.4秒、後ろのクビサとの差は3.2秒だ。
その後もマッサとハミルトンはほぼ同じラップタイムで周回し、1.5秒の間隔を保つ。ソフトタイヤを履いているマッサだが、ドロップオフ（性能が一時的に低下すること）は見られず、10周目には1分27秒291のファステストラップ。しかしハードタイヤを履くハミルトンも同じ周回で1分27秒162をマークしてマッサを追いかける。
一方、トラブルに見舞われて大きく後退したコバライネンは18番手。前にいるスーティルの巧みなブロックもあり、なかなかポジションを上げることができない。12周目の時点では先頭のマッサから40秒差がついてしまった。
レース序盤の混乱に乗じてポジションを上げたのはアロンソ、クルサード、ロズベルグ。アロンソはウェバーを、クルサードはトゥルーリを、ロズベルグはクルサードとトゥルーリをまとめてかわした。トゥルーリはハイドフェルドにもかわされた。
一方のマッサとハミルトンは安定して1分26秒台をマーク。ハミルトンは12周目に1分26秒869をたたき出し、マッサとの間隔を1.1秒に縮めた。
15周目はアロンソが1回目のピットストップを実施。タイヤはハードタイヤを継続して履き、10.1秒の静止時間でコースに戻った。第2スティントを長くし、ソフトタイヤを履く最終スティントを短くするという作戦のようだ。
15周目に1分26秒641のファステストラップをたたき出し、マッサとの差を0.7秒に詰めていたハミルトンが16周目にピットイン。6秒弱の静止時間でコースに戻ったため、3ストップ作戦の可能性も否定できない。ハミルトンは6位で隊列に加わった。一方、後ろからのプレッシャーがなくなったマッサは、その後も第1スティントを継続する。
18周目には4番手を走行していたウェバーがピットイン。こちらもアロンソと同じく再びハードタイヤを履いて10秒間静止した後コースに復帰、アロンソの後ろで戻っている。
19周目には先頭のマッサがピットイン。再びソフトタイヤに履き替え、8.2秒の静止時間だ。クビサもピットインしたが、こちらはハードタイヤを装着。これでライコネンがラップリーダーとなった。ライコネンは20周目に1分26秒506のファステストラップを刻んで周回を続ける。
そのライコネンは21周目にピットストップ。マッサと同じくソフトタイヤを履き、8.6秒でコースに復帰した。ライコネンは余裕でクビサの前に戻り、3番手の座を手にした。
これで先頭争いのドライバー勢が1回目のピットストップを終了。先頭はマッサ、2番手ハミルトン、3番手ライコネン、4番手クビサという序列に変化した。ほとんどのドライバーが1回目のピットストップを8秒ほどで終えているのに対してハミルトンは6秒台でコースに戻ったため、3ストップ作戦を実行していることが予想される。
ハミルトンは着々とマッサとの差を詰めていたが、24周目のターン12でついにオーバーテイク！ マッサよりもラップタイムは1周につき1秒ほど早いため、3ストップがほぼ確実か。
28周に入ると、先頭のハミルトンと2番手のマッサとの差が5秒ほどに広がった。マッサから10秒後方にはライコネンがつけ、その4秒後方にはクビサ。ここから12秒ほど後ろにハイドフェルドがつける状況だ。
31周目には8番手のバトンと9番手のグロックが同時に1回目のピットイン。両者ともにスタート時とは違うタイヤを履いたため、1ストップ作戦が決定的となった。
32周目にはハミルトンがピットインし、ハードタイヤを装着。こちらは3ストップ作戦を選んだことが確定的になった。ハミルトンはクビサの前で戻ることに成功している。これで先頭には再びマッサが躍り出た。
39周目になっても上位のポジションには変更はなし。先頭のマッサは2番手ライコネンに10秒差、ライコネンから3番手ハミルトンまでは2秒強の差がついている。ライコネンがハミルトンの前にそびえる壁となっているため、マッサがハミルトンにかわされる可能性は極めて低くなっている。そのマッサは40周目にピットイン。ハードタイヤを履いて、ガレージを後にした。
41周目には6番手を走行していたアロンソが2回目のピットストップ。ソフトタイヤを履いて7.5秒の静止時間でコースに戻って行った。さらにクビサも最後のピットインを終える。翌周にはハイドフェルドがピットインし、6.6秒の作業時間でコースに復帰した。
暫定ラップリーダーとなっていたライコネンは43周目にピットイン。これで後ろにつかえていたハミルトンが自由に走れるようになる。ハミルトンもあと1回のピットストップを残しており、ライコネンとの位置関係が注目される。
代わってラップリーダーとなったハミルトンは、44周目のセクター2でファステスト。このあとスーパーラップを重ねることが期待されたが、45周目にピットイン。5.9秒の静止時間となったハミルトンは、ライコネンの前でコースに復帰することに成功！ これでマッサが先頭、2番手ハミルトン、3番手ライコネンとなった。
最後のスティントではハミルトンがソフトタイヤ、マッサとライコネンがハードタイヤで走行。残り周回が10周を切ると、2番手ハミルトンと3番手ライコネンのタイム差が0.7秒ほどになり、ハミルトンも後ろを意識せざるを得ない状態になってきた。
残り周回が5周となり、ハミルトンに6秒差をつけて先頭を走るマッサもレースをうまくコントロールしはじめる。2番手ハミルトンの後ろにはライコネンがつくが、なかなかオーバーテイクのチャンスは得られない。4番手のクビサ、5番手のハイドフェルド、6番手のアロンソ、7番手のウェバーはそれぞれ単独走行となっている。8番手にはロズベルグがつけ、2秒後方にクルサード、その1.5秒後方にトゥルーリだ。
最終的にトルコGPを制したのはフェラーリのフェリペ・マッサ。戦略の違いから他車にラップリードを許す場面はあったものの、完ぺきなポール・トゥ・ウインを達成した。これでマッサは3年連続トルコGPでポール・トゥ・ウインを決め、まさに“トルコマイスター”の威厳を保った。
2位には、上位勢でただひとり3ストップ作戦を実行したハミルトン。ライコネンと激しく争い、2戦連続の表彰台を手にした。2ストップのライコネンは最終スティントでハミルトンを攻めたものの届かず、3位をキープするかたちになった。
4位にはクビサがつけ、5位には予選位置から大きく順位を上げたハイドフェルド。このトルコGPでのBMWザウバーはマクラーレンには及ばなかったものの、トップ3の座はきっちりと守っている。
6位にはアロンソが入った。7位のウェバーを序盤でかわし、しっかりとポジションを保ってチェッカーフラッグを受けている。
そして8位1ポイントを獲得したのはロズベルグ。予選ではQ3に進めなかったものの、しっかりとポジションを上げた。
そして9位にはクルサード、10位にはトゥルーリ。両者ともにロズベルグと争ったが、あとわずかというところで入賞圏内から脱落した。
11位は1ストップ作戦を実行したバトン、そして12位に入ったのはコバライネン。コバライネンはスタートをミスしてクビサに先行を許したものの4位をキープ。しかしセーフティカー導入中に緊急ピットインを強いられ、一気に最後尾の18位までポジションを下げる不運に見舞われた。どうやらスタート直後の1コーナーでライコネンに迫られた際、ライコネンのフロントウイングがコバライネンの左リアタイヤに接触したことが原因と思われる。
13位にはグロック、14位にはバリチェロ。この2人はバトン同様、1ストップ作戦を実施した。そして15位にはピケJr.、16位にはスーティル、17位はベッテル。ベッテルは4回ピットストップを行っているため、何かしらのトラブルに襲われた可能性がある。
残念ながらリタイアとなってしまったのは3台。スタート直後の1コーナーでは中嶋がフィジケラに激しく追突された。フィジケラは中嶋のマシンをほぼ飛び越えるような形でグラベルにはまりその場でリタイア。リアウイングを失った中嶋はなんとか1周を走り切るが、ガレージにマシンを収めてリタイアとなった。
ボーデはターン12のブレーキングで止まり切れず、そのまま外側のグラベルにはまってリタイア。マシントラブルが発生したようなコースオフだった。
次戦のモナコGPは5月25日（日）に決勝を迎える。モナコGPは毎年木曜日からレースウイークエンドがスタートとなり、木曜フリー走行1回目は5月22日（木）日本時間17時に開始となる。
前日の予選でポールポジションを獲得したのはフェリペ・マッサ（フェラーリ）。今シーズン2回目、トルコGPに限っては3年連続のポールポジションとなった。2番手には前回のスペインGPで大クラッシュに遭ったヘイキ・コバライネン（マクラーレン）。事故の影響を全く感じさせない走りを披露し、自身最高グリッドを獲得した。
決勝レース開始時のコンディションは気温17℃、路面温度29℃のドライ。ブリヂストンはこのトルコGPに、ハードコンパウンドとミディアムコンパウンドという2種類のスペックを投入している。昨年までのトルコGPは夏に開催されていたが、今年は5月となり、路面温度もかなり低くなっている。そのためにタイヤの温めやグレイニングの問題が発生する可能性があり、タイヤ選択がレースの重要なカギとなりそうだ。レーススタート時は、フェラーリの2台とルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）、ティモ・グロック（トヨタ）がソフトタイヤ（ミディアムコンパウンド）を履いている。
シグナルが消えてレースがスタートとなると、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）がスタートでチームメイトのルイス・ハミルトンにかわされる。キミ・ライコネン（フェラーリ）はコバライネンに迫るが抑えられ、後ろのロバート・クビサが2台を抜いて3番手に浮上した。すると後方ではクラッシュが発生！ 中嶋一貴（ウィリアムズ）とジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）が1コーナーで絡み、フィジケラはグラベルでマシンを止めた。後ろにいたフィジケラがブレーキングをミスし、中嶋に追突した格好だ。中嶋はリアウイングを失っており、ピットに戻ったもののリタイアとなった。エイドリアン・スーティル（フォース・インディア）もフロントウイングを痛めてピットインし、セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）もピット作業を行っている。
このクラッシュが引き金となり、早くもオープニングラップの途中からセーフティカーが導入された。この時点でのトップはフェリペ・マッサ（フェラーリ）、2番手にハミルトン。3周目からリスタートとなるが、コバライネンがここでピットイン。ウイングの交換などはなかったため、タイヤに何らかのトラブルを抱えた可能性がある。これでロバート・クビサ（BMWザウバー）が3番手、リスタートでフェルナンド・アロンソ（ルノー）をかわしたライコネンが4番手、以下アロンソ、マーク・ウェバー（レッドブル）、ニック・ハイドフェルド（BMWザウバー）、ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）、デビッド・クルサード（レッドブル）、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）までがトップ10のマシンとなった。
レースは序盤で荒れたが、その後はいったん落ち着いた。マッサはセクター2で速さを見せ、追いかけるハミルトンはセクター1でファステストを刻む。この2台がファステストラップを出し合う展開となった。7周目のハミルトンは1分27秒427をマークし、マッサとの差は1.4秒、後ろのクビサとの差は3.2秒だ。
その後もマッサとハミルトンはほぼ同じラップタイムで周回し、1.5秒の間隔を保つ。ソフトタイヤを履いているマッサだが、ドロップオフ（性能が一時的に低下すること）は見られず、10周目には1分27秒291のファステストラップ。しかしハードタイヤを履くハミルトンも同じ周回で1分27秒162をマークしてマッサを追いかける。
一方、トラブルに見舞われて大きく後退したコバライネンは18番手。前にいるスーティルの巧みなブロックもあり、なかなかポジションを上げることができない。12周目の時点では先頭のマッサから40秒差がついてしまった。
レース序盤の混乱に乗じてポジションを上げたのはアロンソ、クルサード、ロズベルグ。アロンソはウェバーを、クルサードはトゥルーリを、ロズベルグはクルサードとトゥルーリをまとめてかわした。トゥルーリはハイドフェルドにもかわされた。
一方のマッサとハミルトンは安定して1分26秒台をマーク。ハミルトンは12周目に1分26秒869をたたき出し、マッサとの間隔を1.1秒に縮めた。
15周目はアロンソが1回目のピットストップを実施。タイヤはハードタイヤを継続して履き、10.1秒の静止時間でコースに戻った。第2スティントを長くし、ソフトタイヤを履く最終スティントを短くするという作戦のようだ。
15周目に1分26秒641のファステストラップをたたき出し、マッサとの差を0.7秒に詰めていたハミルトンが16周目にピットイン。6秒弱の静止時間でコースに戻ったため、3ストップ作戦の可能性も否定できない。ハミルトンは6位で隊列に加わった。一方、後ろからのプレッシャーがなくなったマッサは、その後も第1スティントを継続する。
18周目には4番手を走行していたウェバーがピットイン。こちらもアロンソと同じく再びハードタイヤを履いて10秒間静止した後コースに復帰、アロンソの後ろで戻っている。
19周目には先頭のマッサがピットイン。再びソフトタイヤに履き替え、8.2秒の静止時間だ。クビサもピットインしたが、こちらはハードタイヤを装着。これでライコネンがラップリーダーとなった。ライコネンは20周目に1分26秒506のファステストラップを刻んで周回を続ける。
そのライコネンは21周目にピットストップ。マッサと同じくソフトタイヤを履き、8.6秒でコースに復帰した。ライコネンは余裕でクビサの前に戻り、3番手の座を手にした。
これで先頭争いのドライバー勢が1回目のピットストップを終了。先頭はマッサ、2番手ハミルトン、3番手ライコネン、4番手クビサという序列に変化した。ほとんどのドライバーが1回目のピットストップを8秒ほどで終えているのに対してハミルトンは6秒台でコースに戻ったため、3ストップ作戦を実行していることが予想される。
ハミルトンは着々とマッサとの差を詰めていたが、24周目のターン12でついにオーバーテイク！ マッサよりもラップタイムは1周につき1秒ほど早いため、3ストップがほぼ確実か。
28周に入ると、先頭のハミルトンと2番手のマッサとの差が5秒ほどに広がった。マッサから10秒後方にはライコネンがつけ、その4秒後方にはクビサ。ここから12秒ほど後ろにハイドフェルドがつける状況だ。
31周目には8番手のバトンと9番手のグロックが同時に1回目のピットイン。両者ともにスタート時とは違うタイヤを履いたため、1ストップ作戦が決定的となった。
32周目にはハミルトンがピットインし、ハードタイヤを装着。こちらは3ストップ作戦を選んだことが確定的になった。ハミルトンはクビサの前で戻ることに成功している。これで先頭には再びマッサが躍り出た。
39周目になっても上位のポジションには変更はなし。先頭のマッサは2番手ライコネンに10秒差、ライコネンから3番手ハミルトンまでは2秒強の差がついている。ライコネンがハミルトンの前にそびえる壁となっているため、マッサがハミルトンにかわされる可能性は極めて低くなっている。そのマッサは40周目にピットイン。ハードタイヤを履いて、ガレージを後にした。
41周目には6番手を走行していたアロンソが2回目のピットストップ。ソフトタイヤを履いて7.5秒の静止時間でコースに戻って行った。さらにクビサも最後のピットインを終える。翌周にはハイドフェルドがピットインし、6.6秒の作業時間でコースに復帰した。
暫定ラップリーダーとなっていたライコネンは43周目にピットイン。これで後ろにつかえていたハミルトンが自由に走れるようになる。ハミルトンもあと1回のピットストップを残しており、ライコネンとの位置関係が注目される。
代わってラップリーダーとなったハミルトンは、44周目のセクター2でファステスト。このあとスーパーラップを重ねることが期待されたが、45周目にピットイン。5.9秒の静止時間となったハミルトンは、ライコネンの前でコースに復帰することに成功！ これでマッサが先頭、2番手ハミルトン、3番手ライコネンとなった。
最後のスティントではハミルトンがソフトタイヤ、マッサとライコネンがハードタイヤで走行。残り周回が10周を切ると、2番手ハミルトンと3番手ライコネンのタイム差が0.7秒ほどになり、ハミルトンも後ろを意識せざるを得ない状態になってきた。
残り周回が5周となり、ハミルトンに6秒差をつけて先頭を走るマッサもレースをうまくコントロールしはじめる。2番手ハミルトンの後ろにはライコネンがつくが、なかなかオーバーテイクのチャンスは得られない。4番手のクビサ、5番手のハイドフェルド、6番手のアロンソ、7番手のウェバーはそれぞれ単独走行となっている。8番手にはロズベルグがつけ、2秒後方にクルサード、その1.5秒後方にトゥルーリだ。
最終的にトルコGPを制したのはフェラーリのフェリペ・マッサ。戦略の違いから他車にラップリードを許す場面はあったものの、完ぺきなポール・トゥ・ウインを達成した。これでマッサは3年連続トルコGPでポール・トゥ・ウインを決め、まさに“トルコマイスター”の威厳を保った。
2位には、上位勢でただひとり3ストップ作戦を実行したハミルトン。ライコネンと激しく争い、2戦連続の表彰台を手にした。2ストップのライコネンは最終スティントでハミルトンを攻めたものの届かず、3位をキープするかたちになった。
4位にはクビサがつけ、5位には予選位置から大きく順位を上げたハイドフェルド。このトルコGPでのBMWザウバーはマクラーレンには及ばなかったものの、トップ3の座はきっちりと守っている。
6位にはアロンソが入った。7位のウェバーを序盤でかわし、しっかりとポジションを保ってチェッカーフラッグを受けている。
そして8位1ポイントを獲得したのはロズベルグ。予選ではQ3に進めなかったものの、しっかりとポジションを上げた。
そして9位にはクルサード、10位にはトゥルーリ。両者ともにロズベルグと争ったが、あとわずかというところで入賞圏内から脱落した。
11位は1ストップ作戦を実行したバトン、そして12位に入ったのはコバライネン。コバライネンはスタートをミスしてクビサに先行を許したものの4位をキープ。しかしセーフティカー導入中に緊急ピットインを強いられ、一気に最後尾の18位までポジションを下げる不運に見舞われた。どうやらスタート直後の1コーナーでライコネンに迫られた際、ライコネンのフロントウイングがコバライネンの左リアタイヤに接触したことが原因と思われる。
13位にはグロック、14位にはバリチェロ。この2人はバトン同様、1ストップ作戦を実施した。そして15位にはピケJr.、16位にはスーティル、17位はベッテル。ベッテルは4回ピットストップを行っているため、何かしらのトラブルに襲われた可能性がある。
残念ながらリタイアとなってしまったのは3台。スタート直後の1コーナーでは中嶋がフィジケラに激しく追突された。フィジケラは中嶋のマシンをほぼ飛び越えるような形でグラベルにはまりその場でリタイア。リアウイングを失った中嶋はなんとか1周を走り切るが、ガレージにマシンを収めてリタイアとなった。
ボーデはターン12のブレーキングで止まり切れず、そのまま外側のグラベルにはまってリタイア。マシントラブルが発生したようなコースオフだった。
次戦のモナコGPは5月25日（日）に決勝を迎える。モナコGPは毎年木曜日からレースウイークエンドがスタートとなり、木曜フリー走行1回目は5月22日（木）日本時間17時に開始となる。
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2008/05/11(日) }
10日（土）、2008年F1世界選手権第5戦トルコGPの公式予選が、イスタンブールパーク・サーキットで行われた。
セッション開始時のコンディションは気温16℃、路面温度26℃の晴れ。午前中はウエットトラック宣言が出されていたが、この予選は青空と太陽の下でスタートとなった。路面温度は午前のフリー走行よりも6、7℃ほど高くなっており、タイヤの熱の入れ方などに注目が集まる。
またSUPER AGURIのF1撤退により、このトルコGPから予選のルールにも若干の変更が加えられている。これまでは予選Q1、Q2で敗退するマシンはそれぞれ6台だったが、これからは5台ずつがノックアウトされることになる。これにより、中団グループのマシンも気を抜くと簡単にQ1敗退してしまうということになるだろう。
20分間の予選Q1セッションが開始となると、まずはフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがコースイン。トロ・ロッソのセバスチャン・ボーデ＆セバスチャン・ベッテルや、ティモ・グロック（トヨタ）も続いた。4分ほど経過すると、ウィリアムズの中嶋一貴やフォース・インディアのエイドリアン・スーティルもガレージを離れた。
セッション開始から7分が経つと、キミ・ライコネンやフェリペ・マッサ（共にフェラーリ）がタイムアタックを開始。ライコネンは1回目のアタックで1分26秒766をマークし、トップに立った。一方で中嶋はアタックを終えた後のインラップでスピンを喫する場面もあった。
残り時間が10分となると、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）が全セクターでファステストを刻み、1分26秒192というトップタイムをマークした。チームメイトのヘイキ・コバライネンも2番手につけたが、1分26秒736というタイム。ハミルトンからは大きな差がついた。
Q1で全車がタイムを出した時点でノックアウト圏内なのは、16番手のネルソン・ピケJr.（ルノー）以下、ボーデ、ルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）、スーティル、フィジケラ。フィジケラは金曜フリー走行1回目でピットレーン出口の赤信号を無視してしまい、3グリッド降格ペナルティを受けることが決まっている。
残り3分を切ると、下から14台ほどのマシンが再コースイン。フォース・インディア勢はタイムを縮めたもののポジションを上げることはできなかった。また中嶋は最後のアタックでうまくタイムを詰められず、16番手でQ1敗退。15番手のベッテルからは0.1秒差、チームメイトのロズベルグからは0.2秒差だった。
予選Q1を終え、Q2進出を逃したのは5台。16番手の中嶋を筆頭に、17番手のピケJr.、18番手のボーデ、19番手のフィジケラ、20番手のスーティルといった面々だ。フィジケラはスーティルに対して0.5秒差をつけたが、3グリッド降格ペナルティを受けているために明日の決勝は最後尾スタートとなる。
Q1でトップタイムをマークしたのはマッサ、唯一1分25秒台をマークしている。またトヨタのグロックとトゥルーリが4-5番手につけ、コバライネンを上回った。ベッテルが旧車STR2Bで予選Q2進出を果たしている。
15分間のQ2は、開始から4分ほど経つと各車が動き出した。先頭でコースインしたのはデビッド・クルサード（レッドブル）、さらにフェルナンド・アロンソ（ルノー）や上位勢も続いた。
各車1回目のタイムアタックを終え、まずトップタイムをたたき出したのはライコネン、1分26秒050を刻んできた。続いてマッサ、ハミルトン、クビサ。クビサはセクター2でファステストをマークしている。
この時点でQ2敗退圏内にいるのは、11番手のバリチェロ以下、ロズベルグ、ベッテル、グロック、バトン。トップタイムから10番手のハイドフェルドまでは約1秒だが、そのハイドフェルドからバリチェロまでは0.3秒以上の差がついている。
Q2残り時間が2分ほどになると、3番手のハミルトン以下の13台が再コースイン。各車それぞれ自己ベストタイムを刻むも、Q2敗退圏のドライバーに変化はなかった。
Q2で敗退となった5名は、11番手のロズベルグ、12番手のバリチェロ、13番手のバトン、14番手のベッテル、15番手のグロック。グロックのQ2タイムは、Q1から1.2秒遅れており、何らかの問題を抱えていた可能性も考えられる。
Q2で最速だったのは1分26秒050をたたき出したライコネン。Q3進出を決めたのはフェラーリ、マクラーレン、BMWザウバー、レッドブルの各ドライバーとトゥルーリ、アロンソ。予選の中団争いでは、レッドブルがトヨタとルノーの前にいる感じだ。
Q3が開始となり、最初にタイムアタックに入ったのはトゥルーリ。ハードタイヤでのアタックだったが、タイヤの熱の入れ方が足りなかった様子で1分30秒299というタイムだった。残り3分となると、レッドブルの2台以外の8台はそれぞれ1回目のタイムアタックを終了。ウェバーは1回コースに出たものの、タイムアタックをあきらめてガレージに戻ってきた。レッドブル勢は最後に1回だけタイムアタックを行うことになりそうだ。
残り2分を切ると、各車最後のアタックに入る。ハミルトンはハードタイヤを履いているが、なんどかボトミングに苦しみ、カウンターステアを当てる場面が多く見られた。
最終的にトルコGPのポールポジションを獲得したのは、フェラーリのフェリペ・マッサだった。3年連続でトルコGPのポールポジションを獲得したことになる。
2番手にはコバライネンがつけ、3番手のチームメイト、ハミルトンを上回った。ライコネンは4番手にとどまり、チームメイトとの作戦の違いも考えられる。5番手にはクビサ、6番手にウェバー、7番手にアロンソ。8番手にトゥルーリ、9番手にハイドフェルド、10番手にクルサードとなった。
明日のトルコGP決勝レースは、日本時間11日の21時からスタート。マッサが3年連続ポール・トゥ・ウインでトルコGPを制するのか、それとも後ろに控えるマクラーレン勢やライコネンが阻むのか。また、これまで同様激しくなっているレッドブル、ルノー、トヨタの中団争い、中嶋やHonda Racing F1勢の巻き返しにも注目だ。
セッション開始時のコンディションは気温16℃、路面温度26℃の晴れ。午前中はウエットトラック宣言が出されていたが、この予選は青空と太陽の下でスタートとなった。路面温度は午前のフリー走行よりも6、7℃ほど高くなっており、タイヤの熱の入れ方などに注目が集まる。
またSUPER AGURIのF1撤退により、このトルコGPから予選のルールにも若干の変更が加えられている。これまでは予選Q1、Q2で敗退するマシンはそれぞれ6台だったが、これからは5台ずつがノックアウトされることになる。これにより、中団グループのマシンも気を抜くと簡単にQ1敗退してしまうということになるだろう。
20分間の予選Q1セッションが開始となると、まずはフォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラがコースイン。トロ・ロッソのセバスチャン・ボーデ＆セバスチャン・ベッテルや、ティモ・グロック（トヨタ）も続いた。4分ほど経過すると、ウィリアムズの中嶋一貴やフォース・インディアのエイドリアン・スーティルもガレージを離れた。
セッション開始から7分が経つと、キミ・ライコネンやフェリペ・マッサ（共にフェラーリ）がタイムアタックを開始。ライコネンは1回目のアタックで1分26秒766をマークし、トップに立った。一方で中嶋はアタックを終えた後のインラップでスピンを喫する場面もあった。
残り時間が10分となると、ルイス・ハミルトン（マクラーレン）が全セクターでファステストを刻み、1分26秒192というトップタイムをマークした。チームメイトのヘイキ・コバライネンも2番手につけたが、1分26秒736というタイム。ハミルトンからは大きな差がついた。
Q1で全車がタイムを出した時点でノックアウト圏内なのは、16番手のネルソン・ピケJr.（ルノー）以下、ボーデ、ルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）、スーティル、フィジケラ。フィジケラは金曜フリー走行1回目でピットレーン出口の赤信号を無視してしまい、3グリッド降格ペナルティを受けることが決まっている。
残り3分を切ると、下から14台ほどのマシンが再コースイン。フォース・インディア勢はタイムを縮めたもののポジションを上げることはできなかった。また中嶋は最後のアタックでうまくタイムを詰められず、16番手でQ1敗退。15番手のベッテルからは0.1秒差、チームメイトのロズベルグからは0.2秒差だった。
予選Q1を終え、Q2進出を逃したのは5台。16番手の中嶋を筆頭に、17番手のピケJr.、18番手のボーデ、19番手のフィジケラ、20番手のスーティルといった面々だ。フィジケラはスーティルに対して0.5秒差をつけたが、3グリッド降格ペナルティを受けているために明日の決勝は最後尾スタートとなる。
Q1でトップタイムをマークしたのはマッサ、唯一1分25秒台をマークしている。またトヨタのグロックとトゥルーリが4-5番手につけ、コバライネンを上回った。ベッテルが旧車STR2Bで予選Q2進出を果たしている。
15分間のQ2は、開始から4分ほど経つと各車が動き出した。先頭でコースインしたのはデビッド・クルサード（レッドブル）、さらにフェルナンド・アロンソ（ルノー）や上位勢も続いた。
各車1回目のタイムアタックを終え、まずトップタイムをたたき出したのはライコネン、1分26秒050を刻んできた。続いてマッサ、ハミルトン、クビサ。クビサはセクター2でファステストをマークしている。
この時点でQ2敗退圏内にいるのは、11番手のバリチェロ以下、ロズベルグ、ベッテル、グロック、バトン。トップタイムから10番手のハイドフェルドまでは約1秒だが、そのハイドフェルドからバリチェロまでは0.3秒以上の差がついている。
Q2残り時間が2分ほどになると、3番手のハミルトン以下の13台が再コースイン。各車それぞれ自己ベストタイムを刻むも、Q2敗退圏のドライバーに変化はなかった。
Q2で敗退となった5名は、11番手のロズベルグ、12番手のバリチェロ、13番手のバトン、14番手のベッテル、15番手のグロック。グロックのQ2タイムは、Q1から1.2秒遅れており、何らかの問題を抱えていた可能性も考えられる。
Q2で最速だったのは1分26秒050をたたき出したライコネン。Q3進出を決めたのはフェラーリ、マクラーレン、BMWザウバー、レッドブルの各ドライバーとトゥルーリ、アロンソ。予選の中団争いでは、レッドブルがトヨタとルノーの前にいる感じだ。
Q3が開始となり、最初にタイムアタックに入ったのはトゥルーリ。ハードタイヤでのアタックだったが、タイヤの熱の入れ方が足りなかった様子で1分30秒299というタイムだった。残り3分となると、レッドブルの2台以外の8台はそれぞれ1回目のタイムアタックを終了。ウェバーは1回コースに出たものの、タイムアタックをあきらめてガレージに戻ってきた。レッドブル勢は最後に1回だけタイムアタックを行うことになりそうだ。
残り2分を切ると、各車最後のアタックに入る。ハミルトンはハードタイヤを履いているが、なんどかボトミングに苦しみ、カウンターステアを当てる場面が多く見られた。
最終的にトルコGPのポールポジションを獲得したのは、フェラーリのフェリペ・マッサだった。3年連続でトルコGPのポールポジションを獲得したことになる。
2番手にはコバライネンがつけ、3番手のチームメイト、ハミルトンを上回った。ライコネンは4番手にとどまり、チームメイトとの作戦の違いも考えられる。5番手にはクビサ、6番手にウェバー、7番手にアロンソ。8番手にトゥルーリ、9番手にハイドフェルド、10番手にクルサードとなった。
明日のトルコGP決勝レースは、日本時間11日の21時からスタート。マッサが3年連続ポール・トゥ・ウインでトルコGPを制するのか、それとも後ろに控えるマクラーレン勢やライコネンが阻むのか。また、これまで同様激しくなっているレッドブル、ルノー、トヨタの中団争い、中嶋やHonda Racing F1勢の巻き返しにも注目だ。
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2008/05/10(土) }
ウィリアムズの中嶋一貴とニコ・ロズベルグは、トルコＧＰ初日のフリー走行で貴重な時間をセットアップの評価作業に費やし、８位と１３位でセッションを終えた。５月のトルコは気温が低く、両ドライバーにとって湿ったトラックコンディションでの走行は難しいものとなった。
中嶋一貴（１回目６位／２回目８位）
「今日のプラクティスは上手くいったよ。午前はトラックがとても滑りやすかったからグリップレベルに苦戦したけれど、午後はだいぶ改善されたんだ。２回目のセッション序盤で雨が降ったことで予定されていたプログラムが遮られてしまったけれど、少なくともタイヤ比較はできたから有益な情報を得ることができたよ。明日の予選ではまあまあ形が作れることを期待しているんだ。今晩はセットアップ作業がまだ残っているけれど、満足しているよ」
ニコ・ロズベルグ（１回目１３位／２回目１３位）
「今日は多くの走行を重ねることができたよ。特に空力の面でね。僕たちは明らかに進歩して正しい方向へ向かっているけれど、まだ１００％ではないんだ。非常に滑りやすかったからクルマをトラック上に留めておくのが難しかったよ。でも、気温はそれほど問題にならないと思うし、むしろプラスになると思うんだ」
中嶋一貴（１回目６位／２回目８位）
「今日のプラクティスは上手くいったよ。午前はトラックがとても滑りやすかったからグリップレベルに苦戦したけれど、午後はだいぶ改善されたんだ。２回目のセッション序盤で雨が降ったことで予定されていたプログラムが遮られてしまったけれど、少なくともタイヤ比較はできたから有益な情報を得ることができたよ。明日の予選ではまあまあ形が作れることを期待しているんだ。今晩はセットアップ作業がまだ残っているけれど、満足しているよ」
ニコ・ロズベルグ（１回目１３位／２回目１３位）
「今日は多くの走行を重ねることができたよ。特に空力の面でね。僕たちは明らかに進歩して正しい方向へ向かっているけれど、まだ１００％ではないんだ。非常に滑りやすかったからクルマをトラック上に留めておくのが難しかったよ。でも、気温はそれほど問題にならないと思うし、むしろプラスになると思うんだ」
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2008/05/10(土) }
9日（金）、2008年F1世界選手権第5戦トルコGPの金曜フリー走行2回目（90分間）が、イスタンブールパーク・サーキットで行われた。
コンディションは気温が13℃、路面温度は19℃。路面はウエット状態となっており、午前のフリー走行1回目よりも気温・温度ともに下がっている。各車スタンダードウエットタイヤ（インターミディエイトタイヤ）での走行を迫られそうだ。
このセッション開始までは雨が落ちていたが、セッション中は雨が降る心配はないとの予報。しかし現在の湿度は61％となっており、容易に路面が乾くことを期待はできない。
セッション開始から5分後に、トヨタの2台が先陣を切ってコースイン。ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックはどちらもスタンダードウエットタイヤでインストレーションを行った。ジェンソン・バトン（Honda Racing F1）、セバスチャン・ボーデ、セバスチャン・ベッテル（共にトロ・ロッソ）もガレージを後にした。路面はチョイ濡れ程度で、マシンの後ろから水しぶきは上がっていない。
最初にタイム計測を行ったのはボーデ、タイムは1分37秒723だ。ボーデがタイムアタックを終えた直後、フェラーリのキミ・ライコネンがインストレーションのためにコースイン。ライコネンはフリー走行1回目でギアボックストラブルに見舞われたものの、ギアボックスユニットごとの交換ではなく修理をしたため、このセッションには最初から参加することができている。
セッション開始から20分が経過すると、ライコネンがタイムアタックを実施。全セクターファステストで1分29秒235をマークした。このタイムを見ると、路面コンディションはセッション開始時よりもかなり改善していることがわかる。2番手タイムをマークしたジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）はソフトタイヤ（ミディアムコンパウンド）を履いている。一方のライコネンはハードタイヤ（ハードコンパウンド）でアタックし、トップタイムを1分27秒812に更新した。
残り時間が1時間ほどになると、路面コンディションの向上が見られたこともあり、全20台がコース上で周回を重ねる。この時点でもトップを守っているのがライコネン。2番手のルイス・ハミルトン（マクラーレン）には0.8秒差、3番手のマッサには1.4秒差をつけている。
セッションは順調に進んでいたが、残り時間が59分となったところで赤旗！ マーク・ウェバー（レッドブル）が第6コーナー立ち上がりで外側の縁石に乗りすぎてしまい、コントロールを失ってコース内側のガードレールにクラッシュしたのが原因だ。ウェバーは自らの脚でマシンを降りたが、レッドブルRB4はフロントからガードレールに突っ込んだ形となり、かなり大きな破損が見られる。
その後セッションは現地時間13時37分に再開、残り時間は53分。セッションが再開されると、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が真っ先にコースに飛び出していった。
するとマッサがハミルトンのタイムを上回り2番手に浮上、この時点でフェラーリが1-2態勢を築き上げた。しかしマッサは1分28秒台を切れず、ライコネンの1分27秒543からは0.6秒差ほど。3番手にはマッサから0.05秒差のコバライネンが飛び込んだ。
セッション残り時間が40分ほどになると、レッドブルのデビッド・クルサードが5番手に浮上する。11番手の中嶋は、このセッションもチームメイトのニコ・ロズベルグに0.2秒差ほどをつけて順調に周回を重ねる。
この時点でのトヨタは、2台がきっちりトップ10に入るタイムをマーク。ルノー、トヨタ、レッドブルあたりが中団グループ争いの主役になりそうな気配だ。それに追随するのがウィリアムズ、Honda Racing F1か。このトルコGPでも予選は非常に厳しいものになりそうだ。しかもSUPER AGURIがF1活動から撤退したことにより、事実上Q1で敗退するマシンが1台多くなる。中団争いでの敗北は、下位グリッドからのレース展開を余儀なくされることにつながりそうだ。
セッション残りが30分を切ると、クルサードが3番手タイムをたたき出す。この時点ではフェラーリの2台だけが1分27秒台をマークし、3番手のクルサードから11番手のロズベルグまでが1分28秒台。12番手の中嶋は1分27秒台まであと0.1秒だ。しかし、すぐさまコバライネンが1分27秒をマークし、3番手を奪い返した。
残り時間が10分ほどになり、ロズベルグが7番手にジャンプアップする。中嶋はロズベルグから0.3秒遅れの10番手だ。トヨタの1台がコースオフし、縁石をカットする際にフロントウイングの一部を破損する場面もあった。
残りは3分となったところで、ハミルトンがセクター1をファステスト、セクター2を自己ベストで駆け抜ける。最終セクターも自己ベストでまとめたハミルトンは、マッサを上回って2番手に浮上。トップのライコネンからは0.036秒差の1分27秒579をマークした。そしてセッション終了間際には、クルサードが1周をうまくまとめてコバライネンをかわして4番手に浮上した。
最終的に金曜フリー走行2回目でトップタイムをたたき出したのは、フェラーリのキミ・ライコネン。1分27秒543をたたき出した。2番手にはハミルトン、3番手にマッサがつけ、4番手にクルサード。5番手にはコバライネン、6番手にクビサ、7番手にトゥルーリ、8番手に中嶋、9番手にアロンソ、そして10番手のハイドフェルドとなっている。
Honda Racing F1のバトンは11番手、トヨタのグロックは12番手。バリチェロは15番手となった。
このセッションではウェバーがクラッシュを喫して4周のみの走行にとどまっている。また、スーティルもセッション中にマシンの作業に追われていたことから、何かしらのトラブルが発生したものと思われる。
トルコGPの土曜フリー走行は、日本時間10日（土）の17時からスタートだ。
コンディションは気温が13℃、路面温度は19℃。路面はウエット状態となっており、午前のフリー走行1回目よりも気温・温度ともに下がっている。各車スタンダードウエットタイヤ（インターミディエイトタイヤ）での走行を迫られそうだ。
このセッション開始までは雨が落ちていたが、セッション中は雨が降る心配はないとの予報。しかし現在の湿度は61％となっており、容易に路面が乾くことを期待はできない。
セッション開始から5分後に、トヨタの2台が先陣を切ってコースイン。ヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックはどちらもスタンダードウエットタイヤでインストレーションを行った。ジェンソン・バトン（Honda Racing F1）、セバスチャン・ボーデ、セバスチャン・ベッテル（共にトロ・ロッソ）もガレージを後にした。路面はチョイ濡れ程度で、マシンの後ろから水しぶきは上がっていない。
最初にタイム計測を行ったのはボーデ、タイムは1分37秒723だ。ボーデがタイムアタックを終えた直後、フェラーリのキミ・ライコネンがインストレーションのためにコースイン。ライコネンはフリー走行1回目でギアボックストラブルに見舞われたものの、ギアボックスユニットごとの交換ではなく修理をしたため、このセッションには最初から参加することができている。
セッション開始から20分が経過すると、ライコネンがタイムアタックを実施。全セクターファステストで1分29秒235をマークした。このタイムを見ると、路面コンディションはセッション開始時よりもかなり改善していることがわかる。2番手タイムをマークしたジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）はソフトタイヤ（ミディアムコンパウンド）を履いている。一方のライコネンはハードタイヤ（ハードコンパウンド）でアタックし、トップタイムを1分27秒812に更新した。
残り時間が1時間ほどになると、路面コンディションの向上が見られたこともあり、全20台がコース上で周回を重ねる。この時点でもトップを守っているのがライコネン。2番手のルイス・ハミルトン（マクラーレン）には0.8秒差、3番手のマッサには1.4秒差をつけている。
セッションは順調に進んでいたが、残り時間が59分となったところで赤旗！ マーク・ウェバー（レッドブル）が第6コーナー立ち上がりで外側の縁石に乗りすぎてしまい、コントロールを失ってコース内側のガードレールにクラッシュしたのが原因だ。ウェバーは自らの脚でマシンを降りたが、レッドブルRB4はフロントからガードレールに突っ込んだ形となり、かなり大きな破損が見られる。
その後セッションは現地時間13時37分に再開、残り時間は53分。セッションが再開されると、ヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が真っ先にコースに飛び出していった。
するとマッサがハミルトンのタイムを上回り2番手に浮上、この時点でフェラーリが1-2態勢を築き上げた。しかしマッサは1分28秒台を切れず、ライコネンの1分27秒543からは0.6秒差ほど。3番手にはマッサから0.05秒差のコバライネンが飛び込んだ。
セッション残り時間が40分ほどになると、レッドブルのデビッド・クルサードが5番手に浮上する。11番手の中嶋は、このセッションもチームメイトのニコ・ロズベルグに0.2秒差ほどをつけて順調に周回を重ねる。
この時点でのトヨタは、2台がきっちりトップ10に入るタイムをマーク。ルノー、トヨタ、レッドブルあたりが中団グループ争いの主役になりそうな気配だ。それに追随するのがウィリアムズ、Honda Racing F1か。このトルコGPでも予選は非常に厳しいものになりそうだ。しかもSUPER AGURIがF1活動から撤退したことにより、事実上Q1で敗退するマシンが1台多くなる。中団争いでの敗北は、下位グリッドからのレース展開を余儀なくされることにつながりそうだ。
セッション残りが30分を切ると、クルサードが3番手タイムをたたき出す。この時点ではフェラーリの2台だけが1分27秒台をマークし、3番手のクルサードから11番手のロズベルグまでが1分28秒台。12番手の中嶋は1分27秒台まであと0.1秒だ。しかし、すぐさまコバライネンが1分27秒をマークし、3番手を奪い返した。
残り時間が10分ほどになり、ロズベルグが7番手にジャンプアップする。中嶋はロズベルグから0.3秒遅れの10番手だ。トヨタの1台がコースオフし、縁石をカットする際にフロントウイングの一部を破損する場面もあった。
残りは3分となったところで、ハミルトンがセクター1をファステスト、セクター2を自己ベストで駆け抜ける。最終セクターも自己ベストでまとめたハミルトンは、マッサを上回って2番手に浮上。トップのライコネンからは0.036秒差の1分27秒579をマークした。そしてセッション終了間際には、クルサードが1周をうまくまとめてコバライネンをかわして4番手に浮上した。
最終的に金曜フリー走行2回目でトップタイムをたたき出したのは、フェラーリのキミ・ライコネン。1分27秒543をたたき出した。2番手にはハミルトン、3番手にマッサがつけ、4番手にクルサード。5番手にはコバライネン、6番手にクビサ、7番手にトゥルーリ、8番手に中嶋、9番手にアロンソ、そして10番手のハイドフェルドとなっている。
Honda Racing F1のバトンは11番手、トヨタのグロックは12番手。バリチェロは15番手となった。
このセッションではウェバーがクラッシュを喫して4周のみの走行にとどまっている。また、スーティルもセッション中にマシンの作業に追われていたことから、何かしらのトラブルが発生したものと思われる。
トルコGPの土曜フリー走行は、日本時間10日（土）の17時からスタートだ。
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2008/05/09(金) }
F1最高責任者のバーニー・エクレストンはトルコで、SUPER AGURIの撤退を前向きにとらえようとしているようだ。残りのシーズンのF1世界選手権は、10チームがエントリーすることになる。
エクレストンは「スペースができたよ」とコメント。
さらに「各チームはホスピタリティなどを拡大しているから、スペースが生まれるのは好意的にとらえられる。いつだってスペースがない状態だったからね」と『PA Sport』に語っている。
現在のルールでは、F1に参加できる最大チーム数は12だ。
それでもエクレストンは「われわれは12チームの参戦を望んでいるわけじゃない。10チームだ」と話す。
“エクレストンはSUPER AGURIを救済するのではないか”といううわさはここ最近広まっていたが、チームは活動継続を断念。しかしチームの管財人は、F1への参戦権を含め、高い値段で他団体にチームを売却できるのではないかと考えているようだ。
しかしチームがHondaに対して抱える負債は100億円とも言われており、チームを購入しようと考えている人々にとってはその金額が足かせになるのではないかとエクレストンは推測する。
「私だったら100億円を払いたくはないさ。誰かにとっては問題なくても、私にとっては問題なんだ」
エクレストンは、管財人がチームを売却することが可能とは考えていないようだ。
「資金援助を求めて探し回っている人々はたくさんいるわけだからね」
エクレストンは「スペースができたよ」とコメント。
さらに「各チームはホスピタリティなどを拡大しているから、スペースが生まれるのは好意的にとらえられる。いつだってスペースがない状態だったからね」と『PA Sport』に語っている。
現在のルールでは、F1に参加できる最大チーム数は12だ。
それでもエクレストンは「われわれは12チームの参戦を望んでいるわけじゃない。10チームだ」と話す。
“エクレストンはSUPER AGURIを救済するのではないか”といううわさはここ最近広まっていたが、チームは活動継続を断念。しかしチームの管財人は、F1への参戦権を含め、高い値段で他団体にチームを売却できるのではないかと考えているようだ。
しかしチームがHondaに対して抱える負債は100億円とも言われており、チームを購入しようと考えている人々にとってはその金額が足かせになるのではないかとエクレストンは推測する。
「私だったら100億円を払いたくはないさ。誰かにとっては問題なくても、私にとっては問題なんだ」
エクレストンは、管財人がチームを売却することが可能とは考えていないようだ。
「資金援助を求めて探し回っている人々はたくさんいるわけだからね」
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2008/05/08(木) }
SUPER AGURIはF1から撤退したものの、同チームのレースドライバーだった佐藤琢磨は即座にF1を引退することはないと強調した。
2006年シーズンに先だって、Hondaから支援を受けて立ち上げられたSUPER AGURIは、日本をはじめ、世界中に幅広いファンを持つ琢磨を起用。創設以来、琢磨はドライバーとしてチームを支え続けてきたのだ。
「僕はSUPER AGURIでレースをすることに全力をかけてきましたので、今の時点では次の道がどうなるか分かりません」
声明の中で、そう語った琢磨は現在31歳。91戦に出走して合計44ポイントを獲得している。
また、チームメイトだったアンソニー・デビッドソンと同じように、Honda Racing F1のテストドライバーを務めてきた経歴を持つ琢磨は、次のように続けた。
「マネジャーと一緒に選択肢を検討して、しかるべき時がくれば発表するつもりです」
「ですが、F1を引退するつもりはまったくありません」
「僕は自分が最高のドライビングができると感じていますし、僕のこれまでの全キャリアを通して信じられないほど熱心にサポートしてきてくれた日本、そして世界中のファンの皆さんに、より多くの力強い走りを見せたいと思っています」
佐藤琢磨からのメッセージ
「スーパーアグリF1チームがF1から撤退したことが悲しく、残念だという以外に、いまの自分の気持ちを表す言葉は見つかりません」
「チームが非常に難しい状態にあることは分かっていましたが、この件に関係しているすべての人たちが何とかして解決策を見出してくれることを心から期待していました。どんな理由があったとしても、そうならなかったことが残念で仕方ありません」
「チームが抱えていたすべての問題に対しても常に希望を持ち続け、僕ができる範囲でどうしたらチームをサポートできるかということを考えてきました」
「スーパーアグリは小さなチームでしたが、その志は高く、崇高なスピリットを抱いていました。2年半前にチームが動き始めたとき、リフィールドのスタッフは誰もが驚くような働き振りを見せてくれ、たったの4ヵ月でマシーンをグリッドに並べただけでなく、最初のシーズンにしてトップ10でレースにフィニッシュし、昨年は4ポイントを獲得しました。彼らは、不可能を可能にするという意味で、本物のプロフェッショナルだったと思います」
「また、亜久里さんがこれまで僕たちのためにしてくれたすべてのことに、深い敬意を抱いています。物事を進めるために懸命の努力を続けてきてくれました。チームのスタッフ全員が全身全霊を傾けてきてくれたことも決して忘れることはできないし、SAF1の短い歩みのなかで彼らが達成してくれたことにも心から感謝しています。チームの初ポイントを獲得したのがたった1年前だったことがいまでは信じられませんし、それからたった1年で、そのときの喜びや興奮が落胆に転じるとは思いもよりませんでした」
「これまではSAF1と共にレースすることに全力を投じてきたので、いまはまだ次に進む道がどうなるのかはわかりません。マネジャーとともに今後の可能性を探り、しかるべきときがきたら発表するつもりです。しかしながら、僕はF1から引退するつもりはまったくありません。僕は今まさに、自分自身これまでのなかで最高のドライビングができる状態にあると信じていますし、僕のこれまでのキャリアを通じて信じられないほど熱心にサポートしてきてくれた日本や世界中のファンのみなさんに、もっともっと力強いレースをお見せしたいのです」
2008年5月8日
佐藤琢磨
2006年シーズンに先だって、Hondaから支援を受けて立ち上げられたSUPER AGURIは、日本をはじめ、世界中に幅広いファンを持つ琢磨を起用。創設以来、琢磨はドライバーとしてチームを支え続けてきたのだ。
「僕はSUPER AGURIでレースをすることに全力をかけてきましたので、今の時点では次の道がどうなるか分かりません」
声明の中で、そう語った琢磨は現在31歳。91戦に出走して合計44ポイントを獲得している。
また、チームメイトだったアンソニー・デビッドソンと同じように、Honda Racing F1のテストドライバーを務めてきた経歴を持つ琢磨は、次のように続けた。
「マネジャーと一緒に選択肢を検討して、しかるべき時がくれば発表するつもりです」
「ですが、F1を引退するつもりはまったくありません」
「僕は自分が最高のドライビングができると感じていますし、僕のこれまでの全キャリアを通して信じられないほど熱心にサポートしてきてくれた日本、そして世界中のファンの皆さんに、より多くの力強い走りを見せたいと思っています」
佐藤琢磨からのメッセージ
「スーパーアグリF1チームがF1から撤退したことが悲しく、残念だという以外に、いまの自分の気持ちを表す言葉は見つかりません」
「チームが非常に難しい状態にあることは分かっていましたが、この件に関係しているすべての人たちが何とかして解決策を見出してくれることを心から期待していました。どんな理由があったとしても、そうならなかったことが残念で仕方ありません」
「チームが抱えていたすべての問題に対しても常に希望を持ち続け、僕ができる範囲でどうしたらチームをサポートできるかということを考えてきました」
「スーパーアグリは小さなチームでしたが、その志は高く、崇高なスピリットを抱いていました。2年半前にチームが動き始めたとき、リフィールドのスタッフは誰もが驚くような働き振りを見せてくれ、たったの4ヵ月でマシーンをグリッドに並べただけでなく、最初のシーズンにしてトップ10でレースにフィニッシュし、昨年は4ポイントを獲得しました。彼らは、不可能を可能にするという意味で、本物のプロフェッショナルだったと思います」
「また、亜久里さんがこれまで僕たちのためにしてくれたすべてのことに、深い敬意を抱いています。物事を進めるために懸命の努力を続けてきてくれました。チームのスタッフ全員が全身全霊を傾けてきてくれたことも決して忘れることはできないし、SAF1の短い歩みのなかで彼らが達成してくれたことにも心から感謝しています。チームの初ポイントを獲得したのがたった1年前だったことがいまでは信じられませんし、それからたった1年で、そのときの喜びや興奮が落胆に転じるとは思いもよりませんでした」
「これまではSAF1と共にレースすることに全力を投じてきたので、いまはまだ次に進む道がどうなるのかはわかりません。マネジャーとともに今後の可能性を探り、しかるべきときがきたら発表するつもりです。しかしながら、僕はF1から引退するつもりはまったくありません。僕は今まさに、自分自身これまでのなかで最高のドライビングができる状態にあると信じていますし、僕のこれまでのキャリアを通じて信じられないほど熱心にサポートしてきてくれた日本や世界中のファンのみなさんに、もっともっと力強いレースをお見せしたいのです」
2008年5月8日
佐藤琢磨
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2008/05/08(木) }
6日（火）にF1撤退を発表したSUPER AGURIは、管財人の手に渡ったようだ。2002年にアロウズに対して同業務を行った、会計士及びビジネスアドバイザーが所属しているイギリスのPKFが、今後リーフィールドに拠点を置くSUPER AGURIの売却作業などを担当することになる。
「今回の物件は、モータースポーツの最高峰であるF1に参入するためにゼロからチームを構築する必要がないという、ユニークな機会を提供する。将来的には、2009年からのF1世界選手権参戦も容易に行える可能性がある」と語るのは、PKFのディレクターを務めるフィリップ・ロング、イアン・ゴールド、ブライアン・ハンブリンの各氏だ。
彼らの説明によれば、すでに“複数から（チームに対する）興味を示されている”模様。
PKFは7年前にもプロスト・グランプリの清算活動を行った経験がある。
「今回の物件は、モータースポーツの最高峰であるF1に参入するためにゼロからチームを構築する必要がないという、ユニークな機会を提供する。将来的には、2009年からのF1世界選手権参戦も容易に行える可能性がある」と語るのは、PKFのディレクターを務めるフィリップ・ロング、イアン・ゴールド、ブライアン・ハンブリンの各氏だ。
彼らの説明によれば、すでに“複数から（チームに対する）興味を示されている”模様。
PKFは7年前にもプロスト・グランプリの清算活動を行った経験がある。
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2008/05/07(水) }
火曜日に、スーパーアグリチーム代表の鈴木亜久里が都内で記者会見を行い、Ｆ１からの撤退を表明した。それを受けて、チームの立ち上げから支援し、これまでチームを支えてきたホンダからもリリースが発表されている。
以下、ホンダによるリリースの全文。
「スーパーアグリF1チームの発表を受けて」
スーパーアグリF1チーム(SAF1)は日本のチームとして、多くのファンに夢を提供してきました。また、佐藤琢磨選手、アンソニー・デビッドソン選手も、その豊かな才能と努力により常にエキサイティングなレースを行うなど、F1のファン層の拡大に貢献してきました。
Hondaは、2005年のSAF1設立以来、その趣旨に賛同し、エンジン提供をはじめ経済的支援を行ってきました。特に2007年以降、チームの財政状況が厳しさを増した中で、スポンサー、パートナー獲得に向けてチームとともに様々な話し合いを続けてきました。
2008年シーズン開始にあたり、チームの中期的かつ安定した運営を実現するために、有力なパートナー候補であった英国 Magma Groupとの交渉をSAF1が開始する中で、Hondaとしても様々なサポートを提案し、3者間で合意にいたる段階まで達していましたが、Magma Group及びその資金提供者から突然、計画を中止するとの通告がありました。
その後も引き続き、最善の努力を重ねて参りましたが、このたび、鈴木亜久里代表から、チームが自立した運営基盤を確立する見通しが立たず、F1活動から撤退するという説明を受けました。
SAF1のF1活動撤退は誠に残念な決定ではありますが、SAF1が自立し、将来的にも安定した運営基盤が確保できない状況ではチームの決定はやむを得ないものと受け止めました。
Hondaとともに戦ってきた、チーム関係者の皆さま、そして、応援していただいたファンの皆さまに深く感謝を申し上げます。
以下、ホンダによるリリースの全文。
「スーパーアグリF1チームの発表を受けて」
スーパーアグリF1チーム(SAF1)は日本のチームとして、多くのファンに夢を提供してきました。また、佐藤琢磨選手、アンソニー・デビッドソン選手も、その豊かな才能と努力により常にエキサイティングなレースを行うなど、F1のファン層の拡大に貢献してきました。
Hondaは、2005年のSAF1設立以来、その趣旨に賛同し、エンジン提供をはじめ経済的支援を行ってきました。特に2007年以降、チームの財政状況が厳しさを増した中で、スポンサー、パートナー獲得に向けてチームとともに様々な話し合いを続けてきました。
2008年シーズン開始にあたり、チームの中期的かつ安定した運営を実現するために、有力なパートナー候補であった英国 Magma Groupとの交渉をSAF1が開始する中で、Hondaとしても様々なサポートを提案し、3者間で合意にいたる段階まで達していましたが、Magma Group及びその資金提供者から突然、計画を中止するとの通告がありました。
その後も引き続き、最善の努力を重ねて参りましたが、このたび、鈴木亜久里代表から、チームが自立した運営基盤を確立する見通しが立たず、F1活動から撤退するという説明を受けました。
SAF1のF1活動撤退は誠に残念な決定ではありますが、SAF1が自立し、将来的にも安定した運営基盤が確保できない状況ではチームの決定はやむを得ないものと受け止めました。
Hondaとともに戦ってきた、チーム関係者の皆さま、そして、応援していただいたファンの皆さまに深く感謝を申し上げます。
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2008/05/07(水) }
6日（火）に都内で行われたSUPER AGURI F1 TEAM緊急記者会見に出席した鈴木亜久里チーム代表は、記者からの質問に応えた。
Q： 亜久里さん、お疲れさまでした。最終的なワイグル社との交渉についてですが、“基本合意に至った”というリリースも発表されていました。その後、合意に至らなかった経緯を教えてください。
鈴木亜久里代表： 大きなポイントとしては、条件面での煮詰めや時間的な問題などがありました。またマグマ・グループと2カ月にわたる交渉を行っていたため、ワイグル社を含めたほかのインベスターとの交渉を全部打ち切っていました。そのため、ワイグル社とは以前から話し合いをしていたものの、ブランクが生じたということです。その後交渉を再開したものの、残された時間は1週間足らず。基本合意はしたけれど、条件面や時間的なものが（トルコGPに）間に合わなかったということになります。
Q： ワイグル社との交渉については、ニック・フライ（Honda Racing F1 CEO）やHonda側から“認めない”ということになったんですか？
亜久里代表： 単なるHRF1（Honda Racing F1）CEOのコメントに対しては、僕が反応する必要はありません。フェラーリのCEOが僕に何か言ってくるのと同じことだと思っています。フライはHondaのボードメンバー（取締役員）ではないわけですからね。もちろん僕の最大のパートナーはHondaだと思っているので、Honda側からの指示には従っていくスタンスです。ですが、ニック・フライに関しては彼が何を言っているのかどうか興味もないし、ちょっとよくわからないという状況ですね。
Q： ではHonda本社の取締役会の承認を得る必要があったと言われていましたが、どうだったのでしょうか？
亜久里代表： その話がクローズアップされていますが、“Hondaが認めてくれたから、この話が進む”という問題ではありません。チームとしての資金集めや、レースに向けた時間的な問題などが大きかったのです。一部の記事の中では“Hondaの決定が必要”というように大きく取り上げられていたようですが、記事だけが独り歩きしていたように感じています。もちろん、当面の活動資金などがあるのであれば、ワイグル社との話し合いも現実的なものになったかもしれないですし、違うパートナーと話すこともできたかもしれません。しかし、1週間という時間はあまりにも短く、その期間で1つの会社のチーム買収や株式取得といった話を完結することは時間的制約から言って難しいことでした。そのため、最終的にこのような結果となりました。
Q： 亜久里さん自身が、F1撤退を決断した瞬間はいつでしたか？
亜久里代表： やはり大きなポイントは、マグマとの話が終わった時点ですね。もう時間的には無理だなと思いました。本当に信頼していたし、昼も夜も会社の事やこれから進めていくプランを考えていたから、最後の最後でこうなってしまうことは信じられませんでした。
Q： F1世界選手権への参戦権利を持っていたわけですが、今後はどうなりますか？
亜久里代表： 今はコンコルド協定が結ばれていない状態のため、FIAの管轄でレースが行われています。つまり、トルコGPを欠場しても“1年間で3レースまでの欠場であれば、その後レースに復帰することができる”というルールが適応されるのです。そうは言っても、もう（F1には）戻らないですけど（笑）。
Q： ほかにも出場権を欲しがっている人たちはいると思うのですが？
亜久里代表： 今まではチームをどう運営していくかということを考えていたので、参戦権については深く考えませんでした。しかし今のF1の状況では、新しい自動車メーカーが参入するならまだしも、プライベーターがうまくやっていくこ�
Q： 亜久里さん、お疲れさまでした。最終的なワイグル社との交渉についてですが、“基本合意に至った”というリリースも発表されていました。その後、合意に至らなかった経緯を教えてください。
鈴木亜久里代表： 大きなポイントとしては、条件面での煮詰めや時間的な問題などがありました。またマグマ・グループと2カ月にわたる交渉を行っていたため、ワイグル社を含めたほかのインベスターとの交渉を全部打ち切っていました。そのため、ワイグル社とは以前から話し合いをしていたものの、ブランクが生じたということです。その後交渉を再開したものの、残された時間は1週間足らず。基本合意はしたけれど、条件面や時間的なものが（トルコGPに）間に合わなかったということになります。
Q： ワイグル社との交渉については、ニック・フライ（Honda Racing F1 CEO）やHonda側から“認めない”ということになったんですか？
亜久里代表： 単なるHRF1（Honda Racing F1）CEOのコメントに対しては、僕が反応する必要はありません。フェラーリのCEOが僕に何か言ってくるのと同じことだと思っています。フライはHondaのボードメンバー（取締役員）ではないわけですからね。もちろん僕の最大のパートナーはHondaだと思っているので、Honda側からの指示には従っていくスタンスです。ですが、ニック・フライに関しては彼が何を言っているのかどうか興味もないし、ちょっとよくわからないという状況ですね。
Q： ではHonda本社の取締役会の承認を得る必要があったと言われていましたが、どうだったのでしょうか？
亜久里代表： その話がクローズアップされていますが、“Hondaが認めてくれたから、この話が進む”という問題ではありません。チームとしての資金集めや、レースに向けた時間的な問題などが大きかったのです。一部の記事の中では“Hondaの決定が必要”というように大きく取り上げられていたようですが、記事だけが独り歩きしていたように感じています。もちろん、当面の活動資金などがあるのであれば、ワイグル社との話し合いも現実的なものになったかもしれないですし、違うパートナーと話すこともできたかもしれません。しかし、1週間という時間はあまりにも短く、その期間で1つの会社のチーム買収や株式取得といった話を完結することは時間的制約から言って難しいことでした。そのため、最終的にこのような結果となりました。
Q： 亜久里さん自身が、F1撤退を決断した瞬間はいつでしたか？
亜久里代表： やはり大きなポイントは、マグマとの話が終わった時点ですね。もう時間的には無理だなと思いました。本当に信頼していたし、昼も夜も会社の事やこれから進めていくプランを考えていたから、最後の最後でこうなってしまうことは信じられませんでした。
Q： F1世界選手権への参戦権利を持っていたわけですが、今後はどうなりますか？
亜久里代表： 今はコンコルド協定が結ばれていない状態のため、FIAの管轄でレースが行われています。つまり、トルコGPを欠場しても“1年間で3レースまでの欠場であれば、その後レースに復帰することができる”というルールが適応されるのです。そうは言っても、もう（F1には）戻らないですけど（笑）。
Q： ほかにも出場権を欲しがっている人たちはいると思うのですが？
亜久里代表： 今まではチームをどう運営していくかということを考えていたので、参戦権については深く考えませんでした。しかし今のF1の状況では、新しい自動車メーカーが参入するならまだしも、プライベーターがうまくやっていくこ�